Ma pensate davvero che nell'olio per auto ci sia la cacca, e in quello per moto la polverina magica?
Le analisi le hanno già fatte e rifatte: le basi (il 90% del contenuto) sono identiche, gli additivi anche gli stessi, ma in diversa proporzione perchè si ritiene che il motore di una moto abbia delle esigenze specifiche... ora questa formulazione specifica non giustifica minimamente la differenza di prezzo, non so voi ma io un sintetico per auto lo pago 5 euro al litro, uno per moto non meno di 10-15. La mia esperienza personale è che rispettando le specifiche API richieste e la gradazione non cambia nulla a passare da olii per auto e per moto, di qualsiasi marca... il libretto di manutenzione del gsf 650 ad esempio richiede minimo un API SG 10w40. Io ci metto un API SL (più che sovrabbondante rispetto alle esigenze del motore), della stessa gradazione, e infatti i miei motori non hanno mai avuto alcun problema derivante dall'olio.
Qualcuno dice che senza la polverina magica degli olii specifici per moto il cambio si blocca e la frizione slitta... per la mia limitata esperienza sono palle... se conoscete qualcuno che ha avuto questo problema, e che tutto gli è tornato a funzionare solo rimettendo dentro olio per moto, portatemelo qui che ne parliamo

ciao

WK

Io!
L'avevo detto fin dall'inzio.

Total ERG Elf STI Competition 10W40, la moto andava da schifo (sia di motore che di cambio).
Metto Bardahl XTC C60 10W40 4T per motociclette e tutto si risolve.
Ieri l'ho rimesso uguale.
Ma il mio prossimo cambio olio motore sarà fatto con un olio sempre da motocicletta ma di costo un pò inferiore, tipo un Motul ad esempio. 15€ per 1 litro di olio è un prezzo esagerato.

Total ERG Elf STI Competition 10W40, la moto andava da schifo (sia di motore che di cambio).
Metto Bardahl XTC C60 10W40 4T per motociclette e tutto si risolve.

ma un auto a quanto può arrivare di giri /min
una moto quanto può arrivare ?

perdonami, ho perso il filo... su che moto?
Che problemi ti dava esattamente?

ciao

WK

Il motore arrancava in pianura e vibrava eccessivamente.
Il cambio era immanovrabile.

@ The_MotardErCon la prima turbina ho fatto oltre 175.000Km, mai nessun problema e mai aperto il motore. Credo che sia una buona indicazione che l'olio di qualità alla fine ripaga in performance anche nel tempo.

quelli delle auto sono prodotti ben più performanti e strutturati

Occhio alla specifica per le frizioni a bagno d'olio

al di la di tutto non lo rischierei in motori più "esigenti" e "performanti"

ne avevamo parlato tempo fa, ricordi? Le specifiche jaso sono state inventate perchè i giapponesi a fine anni '90 temevano che gli olii per auto di ultima generazione fossero così buoni da far slittare la frizione delle moto... infatti un olio motore per avere la JASO deve avere già preso una specifica API (la stessa delle auto), e il resto sono tutti test sull'attrito, perchè non lo riduca al punto da far slittare la frizione.

ciao

WK

insomma se tu avessi un cbr1000 o una yamaha r1 ce lo metteresti un olio per auto?

Il mio meccanico mi ha consigliato vivamente di non mettere l'olio Bardahl XTC C60 10W40 4T per moto sulla mia Honda Rebel 125.
Infatti se lo ha preso e in cambio mi ha dato il Fuchs Silkolene 20W50 4T per moto, in quando lui sosteneva che avrebbe portato grossi vantaggi alla frizione e al cambio.
Ebbene aveva ragione.

Certo, perchè la tua moto per funzionare bene necessita di un 20w50, olio molto diverso da un 10w40

Devi vedere è capace di prendere 10 cv in più.