Considerate anche che nelle corse è controproducente avere una bella scia, perchè poi gli inseguitori possono sfruttarla a loro vantaggio.
Vi ricordata quell'orrenda coda a banana della Yamaha 250 di qualche anno fa? (forse di harada).
Quindi meglio lasciarsi dietro una bella turbolenza incasinata, rinunciando a qualche km/h

Guardate il film \"indian, la grande sfida\" con anthony hopkins

1) Ho visto il film con Hopkins... molto carino, fatti il dvd Vic.. che te ne passo una copia!

2) Riguardo al flusso d'aria ho sentito dire che gli ingegneri che progettarono la zx12r nel 99, motivarono la presenza delle due alette sotto, per dividere i flussi destinati alla parte superiore della moto e quelli destinati alla parte inferiore...mah chissà quanta verità scientifica c'è e quanto marketing, sarei curioso di saperlo, tanto più che in molti additavano la mia motina come un'ottimo esempio di aerodinamica (anche se giustamente bisogna distinguere tra penetrazione e stabilità!)

3) Uscii anche uno studio (pubblicato però da fonte sospetta che magnificava le migliori virtù della concorrente numero uno: la Hayabusa..) che affermava che la zx12r NON POTEVA raggiungere velocità superiori ai 300km/h in base al suo cx e ai cv ricavati dal rullaggio sul banco prova (prescindendo che secondo gli studiosi il coleottero NON PUO' VOLARE e lo fa solo perchè non conosce la scienza! ) io la zx12r l'ho portata >300km/h anche quand'era originale di potenza...

4) Aggiungo un appunto (che sicuramente gli esperti aerodinamici sapranno interpretare): noto che in velocità abbastanza sostenute, la moto risulta molto stabile, ma che basta molto poco per peggiorarne la condotta dinamica (se vengo disturbato da "qualcosa" davanti a me la moto fa le bizze...anche solo a >260km/h)

Che vorrà dire?

mi aggancio un attimo.
ho letto che il muso della aprilia tuono simula il muso delle auto da F1.
in particolare , l'alettone sotto alla presa dell'airbox , dovrebbe formare una deportanza che aiuti a tenere basso l'avantreno e quindi ad aumentare la stabilita' dello stesso alle alte velocita'.
secondo voi e' vero o e' solo marketing?



Ciaoizoaoza

le moto da pista non vanno dritte per un altro motivo: sono corte e hanno forcelle praticamente verticali: ormai, da quando hanno rovinato i più bei circuiti del mondo riempendoli di varianti, chicane e "curve di Topolino" le moto da corsa sono costruite per essere più efficaci nei tornantini che nei brevi rettilinei, altro che Guzzi 8cilindri
(probabilmente se riportassero il circuito di Monza al suo disegno originale, la vecchia Guzzi, presa dal museo di Mandello così com'è, con una smerigliata di valvole ed una serie di fascie nuove darebbe parecchio filo da torcere alle HRC, sopratutto in caso di pioggia )

...Allora per fine gennaio Ti conto nella spedizione verso Solla?

eh, non è proprio così!

- una scia ben avviata ha dei filetti fluidi ordinati e ben CHIUSI, a tutto vantaggio della penetrazione del veicolo in quanto limita la creazione di zone di depressione che possano "risucchiare all'indietro" il veicolo stesso.
và da se che è ben difficile riuscire ad entrare nella striminzita area di depressione che lascia una scia ben chiusa ed avviata!

- mentre una scia turbolenta, sebbene inizialmente più fastidiosa da affrontare per un veicolo che segue, crea una più vasta zona nella quale la pressione areodinamica è globalmente inferiore, per chi segue, a quella che incontrerebbe viaggiando da solo.
ma una volta superata la turbolenza, chi segue finisce per allungare artificialmente la zona depressionaria a chi apre la scia con un doppio risultatato: diminuire di parecchio la propria resistenza all'avanzamento e rallentare leggermente chi apre la scia!
ciò perché l'allungamento della stessa finisce per peggiorare leggermente la penetrazione di chi precede: questa è una cosa che pochi sanno e di cui non ho mai sentito parlare in TV!!

infatti vorrei vederlo, è tratto da una storia vera (mi pare che il protagonista reale sia ancora vivente) ma non me ne è capitata l'occasione.

si troverà in DVD?

il vero problema è però che non ho il lettore DVD...

bhe emule l'hanno inventato proprio per questo!!!

hehehehe

immaginiamo una piega di 45°,
in questa condizione, scomponendo il carico che si viene a creare perpendicolare alla superficie in due vettori: uno normale al suolo ed uno parallelo ad esso, ci accorgiamo che quest'ultimo è orientato esattamente verso l'esterno della curva!!

"liquido" prima te, 'che per "liquidare" jacktornese, col dovuto rispetto, è sempre più difficile...


postulato: tutto ciò che è dichiaratamente ispirato alla F1 è marketing... mi verrebbe di dire, ma non lo dico e allora poniamoci questa domanda:
- la ricerca areodinamica, i motori di alte prestazioni, le gomme ad alta aderenza, ecc. sono un'esclusiva della F1?

ovviamente no, ma è la F1 l'esempio motoristico più popolare al quale ci si può riferire. e se non è marketing questo...

è indubbio che una superficie deportante, nella maggioranza dei casi, svolga la sua funzione (non lo fa quando NON è investita dal flusso d'aria previsto...) e allora anche nel caso degl'ingegneri veneti sarà credibile che siano ricorsi ad una superficie deportante per stabilizzare un pò la moto ad alta velocità. e forse (più credibile) per avviare efficacemente i filetti fluidi verso zone in cui il flusso è meno turbolento, ciò ai fini della penetrazione, più che della deportanza. ma questa è solo una mia ipotesi.

il motivo è che una moto è (purtroppo o per fortuna) un mezzo ad assetto variabile: in curva è costretta ad inclinarsi.
e in tale condizione qual'è l'effetto di una superficie deportante?

immaginiamo una piega di 45°,
in questa condizione, scomponendo il carico che si viene a creare perpendicolare alla superficie in due vettori: uno normale al suolo ed uno parallelo ad esso, ci accorgiamo che quest'ultimo è orientato esattamente verso l'esterno della curva!!
ciò non favorisce certo la svolta del veicolo ma anzi lavora in senso esattamente opposto ostacolandone la dinamica.

da ciò ne consegue che mi auguro che la superficie deportante dell'Aprilia non funzioni TROPPO!
ma in Aprilia sanno quel che fanno: da anni producono moto tra le più curate del mondo, sotto il profilo delle finezze aerodinamiche, e se a volte si trovano a reggere il passo delle Ducati il loro segreto è proprio lì!

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@jackt dopo aver risposto a cyrano scopro di non avere niente da dirti

ovvero, così come la racconti tu mi pare una cosa perfettamente normale; è un pò come entrare ed uscire dalla scia di un motoscafo: la zona più perturbata è quella della cresta dell'onda di scia!

una cosa simile succede anche all'aria che, pur essendo ben meno densa dell'acqua è pur sempre un fluido...
...e che, per complicare il ragionamento, si comporta come una molla accumulando energia e cedendola, diversamente dall'acqua che essendo liquida è incomprimibile.
(in realtà anche l'acqua, ma solo quando ha un bordo libero, cioè è libera di espandersi verso l'alto, si comporta un pò come una molla perché le particelle compresse trovano sfogo verso l'alto e poi tendono a ricadere per gravità. ma questo non c'interessa)

senza fare un'analisi di cui forse non sono capace è intuibile come entrando in una scia molto tangenti e con un certo differenziale di velocità che ne amplifica l'effetto si subisca di molto l'azione disturbatoria dell'onda di scia che - presa molto tangente - agisce in senso molto perpendicolare al senso di marcia, con l'effetto di destabilizzare il veicolo che, teniamolo sempre presente, viaggia pur sempre su due ruote dal profilo tondo.

ciò, unito al debito di deportanza che una zona depressionaria viene a creare e alla conseguente diminuizione della superficie d'impronta delle gomme (in quel momento meno caricate!) fa si che la moto diventi un pò indecisa sulla direzione da prendere, pur condervando tutta la sua inerzia!

le moto da pista non vanno dritte per un altro motivo: sono corte e hanno forcelle praticamente verticali: ormai, da quando hanno rovinato i più bei circuiti del mondo riempendoli di varianti, chicane e "curve di Topolino" le moto da corsa sono costruite per essere più efficaci nei tornantini che nei brevi rettilinei, altro che Guzzi 8cilindri
(probabilmente se riportassero il circuito di Monza al suo disegno originale, la vecchia Guzzi, presa dal museo di Mandello così com'è, con una smerigliata di valvole ed una serie di fascie nuove darebbe parecchio filo da torcere alle HRC, sopratutto in caso di pioggia )

Ah eri tu anto, pensavo fosse un omino michelin su bicicletta

Poi sono proprio io a parlare che ho una custom e che sono 187cm. Se mi metti un casco da minatore, sembro un palo della luce

... continuo a discordare su molti punti! In primis, si sono un perito aeronautico, ma i miei prof non li vedo ormai da quache anno; il discorso ormai ha preso 1000 diversi particolari, come la moto in curva, la formula uno! se ne trattiamo uno alla volta mi ci metto, se no viene fuori un casino e basta! da che parte ricominciamo??

...
le hrc come giustamente sottolineato, con le loro forme abbastanzasecche, sono poco ottimizzate per le velocità a cui si muovono... ma considerata tutta la dinamica di una gara fanno poca differenza... immaginate se i granpremi si corressero su rettilinei di 5km e vince chi arriva prima... le moto sarebbero veramente simili a gocce

immaginatevi per capire meglio come se la carena anteriore aprisse letteralmente l'aria lasciando il resto della moto espasta ad un fluido quasi in quiete o addirittura statico... oddio, dovrei fare dei disegni per far capire la mia idea...