Per il discorso freni:
Se anche trovassi i dischi del nevada, non andrebbero bene, sono da 260. a te servono i dischi del monster, che da quello che vedo dovrebbero essere da 320.
Inoltre quei dischi hanno una campanatura.
Ti consiglierei di trovare prima i dischi giusti (per quelle pinze e quella forcella), e poi pensare all'adattamento delle flange.
Possibile non ci sia una rettifica motori, un artigiano tornitore dalle tue parti?
vedo poi che hai la fortuna di avere un mozzo con doppia foratura, a 5 e a 6 fori. (i dischi da 320 sono a 6 fori)

Bel lavoro sulla dinamo.
Sul fatto di tenerla così, senza coperchi, considera che devi ancora montare le staffe di serraggio, e secondo me, diventa inguardabile.

Ciao Stefano,

Trattandosi di una "special", ad onor del vero piace di più anche a me senza coperchio o carter che dir si voglia sopra la dinamo, vedrei bene però la dinamo con le parti in alluminio a vista lucidate, in modo da mettere in risalto la sua bellezza, una dinamo come quella (e non un anonimo alternatore senza arte ne parte) con l'alluminio lucidato farebbe certo un bell'effetto, anche se una volta montato il serbatoio e tutto il resto si vede poco, ma quel poco che si vede (come nelle donne, quel pezzettino che si vede e non si vede ) sarebbe interessante e potrebbe essere una vera finezza.

Altrimenti puoi sempre inventarti un coperchio special, in materiali diversi dal suo originale ma rispettando a grandi linee le forme, magari in lamiera di alluminio (lucidato, aridaje, per me il lucido è una mezza fissa ) oppure in rete o griglia di alluminio o inox.

Ovviamente visto dal mio punto di vista, s'intende.

Quello della mia Scarlett era talmente massacrato che c'ho dovuto lavorare abbastanza per ricostruire con una plastica simile le parti usurata/rotte, ma alla fine il risultato è stato buono, come puoi vedere .................................Per il problema dischi, non saprei aiutarti, i sistemi frenanti (come tante altre cose del resto... ) non sono il mio forte

Ciao e buona serata, Vittorio

Ok Mar! A questo punto avere il mozzo a 6 fori mi da un notevolissimo vantaggio in termini di possibilità di scelta del disco! Gli artigiani ci sono solo che il disegno della flangia originale del mio mozzo sono praticamente sicuro che non ci siano persone in grado di farmela!
Per questo avevo pensato a questa soluzione:
- Scarico dal sito brembo il disegno quotato del disco montato su Monster 1998 in modo da avere le misure del foro di centraggio e i 6 fori di montaggio; Se i 6 fori di montaggio sono alla stessa distanza di quelli presenti sul mio mozzo mi basterà chiedere a qualche anima pìa la larghezza totale del mozzo Ducati Monster 1998 e potrò farmi fare due semplicissime flangette come queste:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Per montare questo tipo di flanga però dovrei necessariamente togliere il mio porta-cuscinetti.....tuttavia non ho idea di come sia montato.....sembra piantato a pressione!!! Qualche idea??
Infine, dato che tu stai affrontando lo stesso problema volevo chiederti se per caso avresti la misura della larghezza totale del mozzo Ducati Monster 1998.....magari sarebbe una manna dal cielo!!

Vedo che cominciamo a capirci.
Si, devi fare delle flangette semplicissime, ma senza la sede cuscinetto.
Il tuo mozzo ha le sedi cuscinetto integrate, non sono flangette aggiuntive

.................. Come è meglio procedere? Magari devo farmi fare solo la flangia "nuda" e poi gli faccio fare i fori sovrapponendo disco e mozzo sulle flange! Che ne dite?
Saluti
Stefano

Se la flangia ha sufficente spessore, e credo di sì, nei fori che hai disegnato ci ricavi la sede per annegare la testa della vite da una parte e il dado dall'altra (come le vecchie flange) e per fissare i dischi fai dei fori filettati, sfalsati di 30 gradi rispetto ai primi.

Ciao Stefano,

Invece del bullone metti un prigioniero bloccato a fondo con dado sull'esterno, così puoi usare la lunghezza che ritieni più opportuna senza problemi, se penso di aver compreso qual'è il problema...

OT: fai un saltino nella sezione "discussioni OT" che si organizza un incontro tra Guzzisti Doc, poi ho messo qualche foto della Scarlett oppure guarda qui

Messaggio #12953096

Ciao e buona giornata, Vittorio

Ho visto il disegno,
Và bene come forma generale.
I fori dia. 8,5 profondi 25 devono essere filettati, secondo la vite che ci và (probabilmente 8 MA). Per comodità di realizzazione ti conviene farli passanti (non importa se interferiscono col centraggio posteriore), ed utilizzare una vite lunghezza 30 mm.
Per l'incasso sugli altri fori, fallo più profondo, e soprattutto più largo (considera che da una parte ci sarà la testa della vite e dall'altra il dado, e poi ci deve entrare anche la chiave a bussola per serrare.
Sullo spessore, la misura importante è quella al netto del centraggio, quindi indicagli quella e poi il centraggio.

Ciao apozzo
I dischi non li hai ancora vero? sennò ti saresti reso conto che sono scampanati, ossia l'attacco al mozzo non è in asse con le piste. La differenza che hai riscontrato dovrebbe essere dovuta proprio a questo.
Per la raggiatura della ruota, se riesci a rientrare in una tolleranza di + o - 1,5 mm. è sufficente.
Martino

Ciao Stefano,

Anche qui in Romagna non ci siamo fatti mancare nulla per quanto riguarda la situazione neve

Quando ho raggiato i cerchi della mia 850, ho allestito una specie di forcella abbastanza robusta ulteriormente ancorata per evitare che si muovesse durante il lavoro, poi ho montato tre truschini regolabili posizionati uno sul bordo esterno del cerchio, uno dalla parte interna vicino al canale dei nippli, ed un terzo sulla costa del bordo opposto al primo, in modo da poter comparare continuamente le differenze anche minime.

Il mozzo l'ho montato con un perno dotato di due coni in modo da farlo girare più preciso possibile.

Poi credo che la qualità di metà del lavoro sia data da come si montano i raggi, ovviamente dando per scontato che siano tutti lunghi uguali (anche se a volte su dei cerchi si trovano raggi di due lunghezze diverse, ma sostanzialmente il ragionamento non cambia) sarebbe buona regola dare a tutti i nippli più o meno lo stesso numero di giri, meglio scarseggiare un po' che tirare troppo, la prima centratura da fare è tentare di fare un cerchio possibilmente rotondo, poi si passa alla fase della centratura laterale.

Inutile dire che avendo i miei cerchi qualche annetto e di conseguenza qualche botta l'hanno presa, ho preferito centrare perfettamente il centro del canale porta nippli, se poi il bordo gira con qualche sfarfallio da botta poco importa, complessivamente la ruota è dritta, quindi caro Stefano, i cerchi dritti sono solo un concetto filosofico

Quindi, se cerchi la perfezione, alla fine rischi solo di far dei danni, come dice anche Martino54, una tolleranza di 1.5 mm più o meno è già grasso che cola (non dai cuscinetti dei mozzi però che sarebbe grave )

Però quante cose si imparano lavorando attorno alle nostre moto, è una lezione di meccanica continua!!!

Ciao,

Tornando alla flangia:
L'incasso per le teste delle viti andrebbe aumentato, come profondità, di 3-4 mm.
(dalla parte del dado considera: rondella+dado autofrenante+un paio di mm. di sporgenza della vite dal dado)
Le forature per gli attacchi dei dischi, quelle che indichi dia. 8.5 frof. 25, devono essere delle filettature da 8MA