Apozzo, guarda un po' questo link,
Link a pagina di Annunci.ebay.it
un bell'esempio di ciò che ci vuole, certo per quello che vuoi fare tu la cromatura può non servire percui il prezzo risulta esagerato, ma ti assicuro che ho visto non troppo tempo fà serbatoi, da sabbiare o senza cromatura, a prezzi veramente convenienti. Pazienza....

Beh...secondo me...quando si restaura una moto...si prende cio' che si trova al meglio...auguri!!!

Ciao Apozzo, vedendo le foto ho notato che la ruota anteriore non mi pare del 850GT visto che dovrebbe avere le doppie ganasce, sbaglio? Per il resto, forcella a parte, non è messa così male, non sò quanto ti è costata ma se la volessi riportare d'epoca "quatromila" di soli pezzi mi sembra esagerato, dai facci un pensiero....(o forse ce lo hai già fatto).

Freno a 4 ganasce a partire dal telaio VP 12000.

Ciao apozzo,

Esistono dei materiali di attrito con prestazioni migliori da montare sulle ganasce, considerando anche il fatto che "specializzandola" la alleggerirai parecchio, pur essendo il "due ganasce" non un portento in frenata, non dovresti avere dei problemi anche con materiali normali, controlla bene prezzi del nuovo e delle eventuali "risuolature" , che spesso costano di più del materiale nuovo e... sono peggio, una buona frenata dipende in massima parte dalla precisione di contatto tra materiale di attrito e tamburo.

La forcella davanti, andrebbe smontata per verificare lo stato degli steli e dei paraolio, revisionarla è cosa abbastanza semplice, se scarichi il manuale d'officina vedrai che non è operazione impossibile, occorre solo un attrezzo apposito per smontare senza danneggiarli i due parapolvere (la parte cromata della forcella), togliendo la quale si accede ai due fermi tipo anello seeger che trattiene lo stelo dentro il fodero.

L'attrezzo in questione, io l'ho ricavato da un pezzo di tubo da ponteggio innocenti, in pratica vanno ricavati dal pieno due o meglio quattro spuntoni che entreranno di misura nelle apposite sedi ricavate nel parapolvere per svitarlo, c'ho saldato due tondini a mo' di manico e via.

Alla fine, revisionarla non è che costi molto, non è una forcella con grandi pretese, ma per il tipo di moto è adattissima e, anche se gli steli fossero da sostituire, non costano moltissimo, poi ha solo due paraolio e due O-ring nei parapolvere, oltre al altri due O-ring nei tappi superiori ed un 160 grammi più o meno di olio per canna.

Mentre invece, quella barra che hai messo dietro per tenere in posizione il forcellone, mi suggerisce l'idea di un mono ammortizzatore che tra l'altro consentirebbe anche di abbassarla un po' dietro slanciandola molto, sarebbe un bell'esercizio di stile alla Filippo Barbacane (e compreresti solo un ammortizzatore... )

Onestamente, anche se la moto è mezza, devo dire che un po' ti invidio, facile fare la moto quando hai tutto...

Ciao, buona serata, Vittorio

Ciao apozzo.................
....................A proposito di foderi della forcella, a vederli i tuoi non sembrano proprio disastrati, una bella sabbiata, quattro martellatine dove servono, una rasatina di stucco e sono come nuovi, al limite se non vuoi stuccarli si possono spianare con un riporto di stagno alla vecchia maniera.

Tanto poi alla fine, anche quelli che prendi dovranno subire all'incirca lo stesso trattamento, sicché, tanto vale sistemare i tuoi.

Ciao, Vittorio

ps
ho anche trovato una forcella fondo di magazzino per Guzzi nuovo falcone....qualcuno saprebbe dirmi se è intercambiabile con quella del V7????

Assolutamente no ! La forcella del Falcone è più stretta (oltre ad avere gli steli di diametro inferiore ed essere più corta).

Ciao apozzo,

Penso che per avviare (o almeno per tentare di farlo) il bicilindrico, considerato il fatto che è stato fermo a lungo e che presenta "sostanze" non meglio definite dentro un collettore di aspirazione, sarebbe meglio aprire per verificare in primis lo stato dei cilindri, lo stato delle valvole ed eventualmente sfilando i cilindri, lo stato dei pistoni e relativi segmenti & raschiaolio.

Poi magari, tanto che è aperto, una smerigliata alle valvole con controllo gommini non guasta, due guarnizioni nuove sul basamento e due nelle teste (una quindicina di euro nel catalogo Stucchi), poi sei a posto e soprattutto sicuro di non fare danni aggiuntivi avviando il motore senza sapere cosa c'è dentro.

Per l'olio, basta un minerale o al limite un semisintetico, di tipo automobilistico, il Guzzone non ha velleità sportive ed avendo la frizione a secco non ha problemi riguardo la tipologia dell'olio, io per la mia Guzzi e per la sua cugina tedesca uso un 10W40 semisintetico preso in un magazzino ricambi auto a prezzo quasi ridicolo e va benissimo.

Il motore di avviamento, potrebbe avere le spazzole inchiodate in posizione tale che non toccano sul collettore del rotore.

Smontarlo non è cosa difficile, penso che una ripassata con tela smeriglio fine sul collettore ed una bella ripulita possano essere sufficienti per riportarlo in vita.

Eventualmente, prima di metter mano all'attrezzeria e smontare il tutto, prova ad alimentarlo poi gli dai dei colpetti con un martello di plastica, se sono le spazzole inchiodate dovrebbe dare qualche segno di vita.

Ripeto comunque, che non è molto complicato da aprire e sistemare, nel manuale d'officina trovi tutte le dritte del caso.

Per quanto riguarda i foderi, svolgono la sola funzione di "incapsulare" la molla, che si trova infilata nello stelo ed appoggia da un lato dentro il parapolvere, dall'altro sotto la piastra che trattiene lo stelo, quindi se dentro hanno qualche bozzo, a meno che non sia esagerato non toccano sulla molla, che è molto ma molto più piccola di diametro.

Nel caso in cui fossero in condizioni pietose, li trovi anche nel catalogo Stucchi (e non solo) vedi qui Link a pagina di Stucchiluigi.it così come tutte le guarnizioni e paraoli necessari.

Per la forcella monster, non saprei, ho sentito di qualcuno che l'ha montata, ma ad onor del vero, non saprei dirti quali modifiche si debbano apportare per la riuscita -senza rigetto- del trapianto.

Buona serata, Vittorio

Ciao apozzo,

Tempo fa (molto, ma molto... ) per pulire dei condotti avevo costruito un attrezzo con materiale rimediato nella mia piccola officina.

Ho preso un tubino di ottone con diametro 10 mm lungo 70/80 mm, uno spezzone di cavetto dei freni, poi ho tagliato dal cavetto dei pezzi da 50/60 mm, li ho infilati dentro il tubino mettendone più che potevo, poi ho saldato tutto con una colata di stagno fuso.

Ho piegato poi i cavetti a squadro in modo da ottenere una specie di ombrello, accorciati per fare in modo che entrassero nel collettore, meglio leggermente più grande, messa nel mandrino del trapano ed usata come spazzola rotante, molto efficace, molto efficiente e non forza come le spazzole rotanti in commercio, pulisce bene e soprattutto... costo irrisorio.

Si può fare anche con del cavetto di acciaio con diametro 5 mm, quello usato per le saracinesche basculanti, pulisce anche meglio, ma ne vanno di meno dentro il tubo, ma se usi un trapanino che gira abbastanza veloce vanno benissimo.

Per lavare il motore se cerchi nel forum trovi decine di soluzioni, chimiche, idriche, a secco, tutte funzionanti ad olio di gomito

Comunque alla fine mi sembra che non sia proprio messo male il bicilindrico, ma una smerigliatina meglio darla, tra l'altro, è un lavoro molto piacevole, ha il sapore di officina vera

Ciao e buona domenica, Vittorio

Ciao apozzo,

Non so se ti convenga sostituire le fasce elastiche, se non hai rigature e similia, lascerei tutto com'è...

Prova magari a riempire la canna con il pistone sul pmi di benzina per vedere se trafila sotto e con che velocità, se trafila un filino appena lascerei tutto com'è tanto anche le nuove fino che non sono rodate non è che vadano meglio!!

Per le guarnizioni, Centauro non è che sia l'ultima arrivata in fatto di guarnizioni, poi magari le prendi dal buon Luigi e ti manda le stesse

Ciao e buona domenica a Tutti, Vittorio

Ciao apozzo,

Prova ad usate un supporto di trapano a colonna per smontare le molle come si faceva nei tempi passati, magari ti necessiterà qualche accessorio che ti puoi sempre fare, se compri l'arco poi ti rimane tra i cimeli d'officina...

Alla fine devi solo comprimere una molla mica fare una bomba all'idrogeno

Oggi ho ritirato a Budrio di Bologna tutte le parti che avevo portato a cromare, una libidine assoluta!!!

Mercoledì inizio dal rimontaggio dei cerchi ruota, poi calo la Scarlett dal ponte auto costruito per issare motore/cambio/trazione e ruota, ho tutto pronto e mi mancano dolo dei dettagli che ordinerò in settimana dal buon Luigi (simpatico, l'ho conosciuto di persona e ti garantisco che è un vero spasso).

Come dici tu comunque, è meglio (tanto che sono smontati) far verificare cilindri e pistoni, almeno sei tranquillo.

Ciao, Vittorio