Scusa se sono indiscreto Vittorio, ma qual è il prezzo della cromatura attualmente?? Vorrei rifare marmitte, collettori e pedane....ma sinceramente non so cosa aspettarmi....il prezzo come viene calcolato....a peso???
Saluti
apozzo

Ciao, in quanto tempo te li ha consegnati?

Ciao apozzo,

Per il costo delle cromature credo conti molto lo stato in cui si trovano le parti da cromare e la loro complessità, infatti un supporto del parafango anteriore, molto rovinato il cromatore m'ha consigliato di prenderlo nuovo che spendevo di meno...

Comunque io ho cromato tutta 'sta roba:

Tubi paramotore

Parafanghi

Tubi scarico

Marmitte

Leva cambio

Parafanghi

Perno ruota anteriore

Cornice faro

Manubrio

Tappo olio

Lucidatura a specchio cerchi

Alla fine, il conto è stato di 650 euro, ma penso che neanche da nuovi fossero così belli.

Ciao e buona serata a Tutti, Vittorio

Una cosa vivamente consigliata è la verifica dello stato dei dischi frizione, e la sostituzione a priori dei paraolio lato volano, lato cambio e quello dell'astina comando frizione.

........Il cilindro, quello che si vede, non è per niente ridotto male, ha quel piccolo segno di usura che è il cromo consumato

Concludo con una notizia a bassa voce......ho trovato il serbatoioooooooooooooo originaleeeeeeeeee.....120 euro.....appena mi arriva vi metto le foto ma mi pare davvero bello: ha ancora le cromature sulle pance in buone condizioni!!

Saluti a tutti
apozzo

Ci avrei giurato che alla fine avresti cercato quello
Vogliamo scommettere che tra non molto in questo topic parleremo di restauro originale?
Comunque sia continua così... ti seguiamo.

Inoltre, prima del previsto, ho ricevuto notizie dal mio amico meccanico: il tipo della rettifica ritiene che il cilindro sia nickelato e non cromato.... , cosa che a suo avviso cambia molto i costi di revisione: nel caso di cilindro nickelato infatti il costo di nickelatura sarebbe, a suo dire, pressochè irrisorio mentre nel caso di cilindro cromato il costo varia in base al diametro da lavorare.....qualcuno di voi ha notizie precise in merito?
Salutoni apozzo

Apozzo, hai notato che ti stiamo accerchiando, Gippi Alessandro ed io, siamo della stessa idea, se si uniscono Vitto e Passione, sei spacciato.

Beh, anche dalle mie parti c'è un allevamento di segugi Guzzi......
Indovina chi lo gestisce

Scherzi a parte, Apozzo se hai bisogno di una mano, per quello che posso, siamo qui !

Amici c'è un problema di fondo se non erro... telaio con numeri di un V7 Special e motore - cambio di un 850 GT e senza documenti mi pare. Ok che non è la discussione adatta qui per parlare di reimmatricolazioni però la vedo dura farla 850 GT , chi comanda è il Telaio

Domanda per Apozzo: ma questi documenti della moto sono "vivi" o risulta radiata?

Poi potrebbe esserci un colpo di scena : i numeri di telaio del V7 Special, dal librone Guzzi, si fermerebbero al VM 25 EP quindi ben prima dela sigla stampata su quella di Apozzo che potrebbe forse essere una 850 GT dele prime, arcano che potrà essere solo dipanato chiedendo lumi alla Guzzi stessa.

Una cosa vivamente consigliata è la verifica dello stato dei dischi frizione, e la sostituzione a priori dei paraolio lato volano, lato cambio e quello dell'astina comando frizione.

Visto che hai il motore quasi smontato, sono operazioni che si fanno con poco e che ti risparmiano "grossi" problemi quando è tutto montato.
I materiali li trovi dal solito Stucchi, spendendo un centinaio di euro.

I dischi frizione d'annata, hanno il difetto del distacco del materiale di attrito, i paraolii, si seccano e si crepano (se li cambi, fatti dare, almeno per quello lato volano, uno in VITON)
Per i cilindri, se sono gli originali, hanno la cromatura, ed hanno il difetto di distacco del cromo proprio nella parte superiore, dove avviene l'inversione del moto della prima fascia.
Che io sappia, il rivestimento al nigusil lo fà solo Gilardoni.
Ho visto cilindri a cui era stata inserita una camicia di ghisa, con il pistone grippato, questo perchè il pistone originale dilata molto, ci vorrebbe quello specifico per canne in ghisa, come quello dei lemans1 e 2.
Per il motorino, devi aprire anche il magnete (ti occorerà un saldatore) all'interno c'è un grosso contatto che manda corrente al motorino, che spesso si ossida e non "contatta" più.


Per quanto riguarda la filosofia della tua realizzazione, anche se io sarei per un restauro fedele all'originale, non disdegno il tuo modo di agire, ma lo farei tenendo conto di alcuni punti fermi per potermi un domani non pentire dell'operazione.
Ad esempio, devi riverniciare il telaio? lo fai nel colore originale, lo stesso per il serbatoio e tutte le parti che già andrebbero bene per la moto retaurata ad arte. Il resto lo fai come più ti aggrada, tanto nell'eventualità di un restauro te ne libererai, l'importante è che non dovrai rismontare tutto tutto e ricominciare da capo.

Grazie mille per i consigli!
Riguardo ai dischi frizione ed ai paraoli, vorrei prima procurarmi il catalogo parti di ricambio per non rischiare di fare cavolate! Sto cercando in rete ma fino ad ora ancora non riesco a trovarlo.

apozzo

Unico appunto:
cerca di non scomporre la ruota anteriore, cerca un cerchio simil borrani.

Quoto completamente mar54, scomporre il cerchio e ricomprare i raggi, tanto vale trovare un cerchio Borrani o simile lasciando intatta la tua ruota, alla fine triboli meno e viene un bel lavoro e, ti rimane la ruota davanti intatta e pronta all'uso, che tra l'altro da sola vale una cifra...

Ciao apozzo, buona serata a Tutti, Vittorio

La Gilardoni è quella che ha fatto e che replica oggi i cilindri per la serie V7, non ce ne sono altre.
Per quanto riguarda il cilindro in questione mi sento di consigliarti di evitare pure la spesa.
Controlla il consumo delle fasce elastiche.