P.S. bello quel V7 700 nella foto.......... .

Perchè quello è il serbatoio di una V7-700

Eccaallà! Sono il solito pirla !
Scusatemi ragazzuoli ma non sono un esperto Guzzi e dunque taluni particolari mi sfuggono!
Saluti
Stefano

Buongiorno!!!

Tre forse è meglio...


Comunque che io sappia, il serbatoio veniva cromato tutto, per poi essere verniciato lasciando le pance scoperte.

Non so se è la foto che hai messo o il mio occhio che ogni tanto fa cilecca, ma mi sembra che ci siano delle imperfezioni o delle "bottarelle" sulla parte esterna sinistra dello spancio cromato, il che vuol dire che rifacendoli nelle dimensioni dovute queste imperfezioni resterebbero coperte sotto la verniciatura finale.

Mi piace come serbatoio, soprattutto la chiusura che è molto più "special" e decorativa di quella come ho io nel mio.

Nel mio serbatoio, fatto il trattamento con la resina Tank, visto che i rubinetti non stagnavano e considerato il fatto che costano abbastanza, ho risolto il problema alla radice montando -parzialmente nascosta dietro lo spinterogeno- una elettrovalvola di intercettazione della benzina con rubinetto esterno di emergenza, alimentata sotto chiave, ho speso molto ma molto meno dei rubinetti nuovi e anche se dimentico di chiuderli, appena fermo il bicilindrico automaticamente si chiude anche la benzina, che è meglio...

Stamattina volevo ultimare dei lavoretti ai tubini della benzina, ma nevica e di andare a rimediar fascette non mi sembra il caso. intanto penso che smonterò il cruscotto, l'avevo rimontato rispettando le foto fatte precedentemente, poi mi sono accorto dal manuale di uso & manutenzione che le spie non sono propriamente nell'ordine in cui dovrebbero essere, motivo per cui smonto e sistemo l'impianto sotto con un cablaggio meno invasivo e lampade spia più tecnologiche, tanto non si vedono


Buona giornata, Vittorio

P.S: Per le paste, la preferenza va alle sfogliatelle con dentro la ricotta

Va a finire che viene pronta prima la tua

Infine volevo rispondere ad un'affermazione del buon Vittorio:

Buon giorno,

Lo immaginavo che il sito era quello, ma per sicurezza, ho chiesto

Effettivamente le manopole a botticella hanno il loro fascino, ma come pensavo è un fascino che alla fine si paga, se la special fosse la mia opterei per delle manopole -o meglio dire copri manopole- in cuoio dello stesso tipo usato per la sella con sopra stampata in bassorilievo una bella aquila...

Oppure devi inventare delle manopole che appena ti fermi si gonfiano e diventano a botticella

Non ci far caso, sono stato dalle 7 alle 14 a spostar neve in fabbrica con una poderosa pala meccanica FiatAllis ed ora do qualche numero, sarà stato il freddo

Per il manubrio, vista la misura, credo si trovi di tutto e di più in giro, avrai solo l'imbarazzo della scelta, anche a livello di blocchetti elettrici e quant'altro, a meno tu non decida di montare i suoi originali che non ci starebbero neanche male, e nel caso dovessi decidere per riportarla più avanti allo stato originale avresti due pezzi in meno da comprare.

Buona domenica a Tutti, Vittorio

Ciao Stefano,
ti scrivo per chiederti un paio di consigli visto che la moto la stai lavorando anche nelle parti meccaniche.
Volevo sapere: quando hai aperto il cambio e hai tolto il carter posteriore, gli alberi sono fissi o si muovono? Nel senso...si spostano dalle loro sedi? Rimangono in asse?
Io devo cambiare la molla del preselettore del mio T3 e mi serve sapere quando apro il cambio, cioe' tolgo il carter, trovo tutto fisso...giusto?
Siccome la molla è proprio attaccata al carter credo di dover togliere il carter, sostituire la molla e rimontare il carter...dico bene?
Per rimontare il carter e chiudere il cambio devo solo appoggiarlo con la sua guarnizione e serrarlo con le viti oppure gli alberi si muovono?
Questa operazione posso farla tranquillamente con la moto sul cavalletto o la sdraio sul fianco di destra?
Ti ringrazio per l'aiuto...ma devo orientarmi e capire come operare prima di combinar castronerie!!!
A presto!!!

Ciao Max,
non vorrei però che passasse un messaggio troppo negativo, se così si può dire! Il cambio Guzzi si può smontare, sia chiaro! Io, con l'ausilio di un mio amico meccanico, l'ho fatto e devo dire che la cosa risulta di certo più semplice rispetto alla spiegazione della teoria della Relatività di Einstein! Di certo, però, come dice anche il buon Vittorio, occorrono una certa manualità, la giusta attrezzatura e, cosa assolutamente prioritaria, una grandissima meticolosità nel comprendere come sono montati i pezzi e nel riporli man mano che si smonta! Se non di procede in maniera corretta ed estremamente ordinata si rischia davvero di fare casini!
Saluti
Stefano

Ciao Stefano,

Capitano a volte 'sti problemi...

Se fosse un mio problema, lo risolverei cosi:

1) Tentare di fissare i dischi sulle flange/mozzo sfruttando per quanto possibile i fori da 8 mm già fatti, una volta trovata la giusta combinazione (anche se ne incontrano due o tre soltanto non ha importanza) e centrato perfettamente i dischi, allargherei un pelino quelli stretti in modo da far entrare le viti anche se con tolleranza minima, poi bloccherei il tutto con un buon frenafiletti.

Magari, per la bulloneria userei delle viti in acciaio con gambo cilindrico e filettati nello stretto indispensabile in modo che le parti in contatto siano il più precise possibile.

Eviterei di mettere viti da 7 mm (solo sentire 7 mm, misura sfigatissima mi viene il brivido), scarpe e zoccoli insieme vanno poco d'accordo...

Comunque, visto e considerato che una volta assemblato il tutto, a meno che non si abbiano altri problemi non è previsto di smontare tutto l'insieme, opterei per la prima soluzione, cioè l'allargamento dello stretto indispensabile.

Magari tentando varie combinazioni riesci anche a trovarne una nella quale, l'allargamento dei fori rimanga nel senso di rotazione in modo da non creare successivamente giochi che possano in qualche modo far allentare il disco dalla flangia.

Detto in soldoni, trova la soluzione che ti fa' lavorare di meno

Per la cronaca, ho praticamente finito il montaggio della mia 850 GT, restano da applicare le decalcomanie previo lavoro di lucidatura delle parti verniciate, poi avrei il parabrezzino da montare ed una mezza idea per auto costruire una sella monoposto a molloni tipo Harper, per le uscite da aperitivo in solitario , ma devo studiarci sopra ancora un po'

Avrò fatto qualche kilometro dentro il corridoio ad anello dei garage, si guida bene, va dolce come una motina appena uscita dalla catena (pardon cardano) di montaggio, ha una bella botta allo scarico, gustosissima!!!

At salut, Vittorio

Ciao Stefano,

Ho come l'impressione che nella tua domanda precedente sia insita anche la risposta...

Ovvio che avendo un dente in più, potrebbe non trasmettere la dovuta coppia nel momento della compressione (anche perché il guzzone, avendo gli scoppi a 90° uno dall'altro, sitrova praticamente due fasi di compressione praticamente contigue), oltre che matematicamente parlando, un dente in più su 8 siamo nell'ordine dell 12 % in meno di coppia trasmessa.

Suggerirei di verificare a vuoto quant'è l'assorbimento del motore con un amperometro a tenaglia, poi verificare con i dati del motore se questo è in linea.

Altro punto, avendo 9 denti il tuo pignone, de l'asse di inserimento sulla corona è rimasto invariato, potresti avere degli attriti che uniti alle altre due possibilità di fatto diminuiscono ulteriormente la potenza disponibile, oltre alla possibilità che il modulo del dente del pignone non sia uguale a quello della corona, come giustamente da te fatto notare, uguale altro attrito.

Poi, non è che t'hanno venduto un motore a 24 volt, che da vuoto gira come uno da 12 ma sotto sforzo fa cilecca?? (pulce nell'orecchio )

Comunque non disperare, se hai un elettrauto dal capello bianco il rimedio te lo trova!!!

Ciao, Vittorio

Provare ad invertire la polarità delle spazzole?