Ciao Radena
e complimentoni per l'ottima scelta 
Per quanto riguarda i freni proverei a verificare alcune cosucce:
Smontare le pinze dai foderi delle forcelle e senza aprirle provare con una tavoletta se i pompanti scorrono bene , in pratica si infila la tavoletta dove normalmente lavoralo le pasticche e facendo leva si fa scorrere i pompanti indietro per verificare che rientrino senza bloccaggi poi si aziona la levo del freno e si controlla che fuoriescano senza esagerare e si rispingono dentro sempre col la tavoletta
con un calibro potresti controllare lo spessore dei dischi se riscontri che uno è un pò più sottile è normale che frenando scaldi di più
Togli il Dot 5 e metti il Dot 4 questo perchè il Dot 5 per sua formulazione chimica ( come già è stato detto ) è a base siliconica e non glicolica come il Dot 3 e il Dot 4 è vero che il Dot 5 ha un punto di ebollizione più alto ma è anche vero che non assorbe l'umidità in quanto la sua componente siliconica tende a separare le eventuali bollicine d'acqua che scaldando molto potrebbero generare il pericoloso fenomeno del vapor lock , in pratica si forma una piccola sacca di vapore acquea nel circuito e vai lungo ..
Quindi il Dot 5 va cambiato molto spesso diciamo al massimo ogni 6 mesi contro i 2 anni del Dot 3 e Dot 4 se poi si considera che chi possiede un falco non farà mai delle staccatone alla Marquez , anche perchè il mezzo non lo consente , e che i gommini dell'impianto frenante del NH non furono progettati per lavorare col Dot 5 si potrebbero avere anche dei funzionamenti non regolari o un degrado dei gommini stessi , credo che il gioco non valga la candela
)
anche a me piacerebbe, però la sto restaurando e poi struscio il sedere sulla sella... prima il dovere e poi il piacere
. 
come si fa?sbaglio o faccio giusto?