Tra l'altro la sostituzione delle molle e dell'olio, non prevede nemmeno lo smontaggio completo della forcella, ma solo la rimozione del tappo superiore, eliminato il vecchio olio e fatto il livello con l'olio nuovo, basta rimettere in sequenza la molla, la rondella, il distanziale e il tappo, e forse proprio la rondella tra molla e distanziale potrebbe essere la causa di questo rumore, se è stata messa in una posizione diversa o se non è stata messa affatto, può succedere che il distanziale s'incastri, togliendo il giusto precarico alla molla e creando lo scampanio a forcella estesa, ma è solo un ipotesi, solo un controllo e l'onestà del meccanico potranno rivelare il difetto.

Normalmente le molle hanno 1mm di tolleranza sul diametro interno dello stelo,se come dici i mm sono 2 potrebbe essere la causa del rumore.Dico potrebbe perchè a mio parere non stà li il problema.Prova a infilare degli O-ring di 1 mm di corda con diametro leggermente inferiore al filo della molla e vedi il risultato.Ne bastano 3 a 120 gradi più o meno a metà molla,se quella è la causa del rumore dovrebbe sparire,ma ripeto,non credo sia quello.Facci sapere.

ti hanno dato le molle per la forcella da 41 e non da 43, prima del 2004 la FZ6 montava le forcelle da 41, il fornitore le deve cambiare.

queste molle sono comuni a tante moto con forcella a flauto, avendo stessi ingombri interni e stesse lunghezze di escursione, differenziano solo con la lunghezza diversa del distanziale, mantenendo un solo tipo di molla con K elastici diversi, non hanno incastri, però il diametro deve corrispondere all'originale, il tuo meccanico ha senz'altro ricavato questa differenza di 2mm. comparando la molla originale a quella WP, avrebbe potuto farlo subito, ma a parte questo è la ditta fornitrice che deve rimediare in garanzia, non essendoci esatta corrispondenza con l'originale senza dover verificarne ulteriormene con altre prove, quando il problema è palese sul diametro della molla, il fatto che la scatola riporti l'esatto codice della moto, è una garanzia nei confronti di una sostituzione qualora la molla dentro alla scatola sia sbagliata, e purtroppo sono errori che possono capitare, ritengo quindi che da parte del meccanico non ci sia stata negligenza, ma solo un poco di superficialità.

Hai provato a modificare le possibili regolazioni del mono ?......
Attualmente , stai "viaggiando" con le tarature base impostate da Gubellini ?......

Attualmente sto girando con le tarature impostate dalla FG in base al mio peso e al mio stile di guida...
Sicuramente proverò a fare qualche variazione, almeno nel precarico e relativa estensione..

bisognerebbe capire quali differenze ha il nuovo mono. a parte la qualita' idraulica potrebbe avere una molla piu' dura che crea uno scompenso nel bilanciamento facendoti sentire l'anterioriore sottodimesionato. migliorare l'idraulica della forcella puo' aiutare ma se il mono ha una molla molto piu' dura credo sia indispensabile mettere mano anche alla molle della forcella

Infatti...
ho provato a diminuire il precarico del mono, e qualcosa migliora leggerissimamente all'anteriore, ma la coperta è corta... il posteriore diventa troppo "floscio" per il mio peso (problema per il quale ho sostituito il mono)...
Soluzione???
Stamattina la forca è partita per Pesaro.... Da un certo "Andreani".. per montare la cartuccia completa
Il mecca è stato onestissimo e mi ha girato pari pari il prezzo che gli fa Andreani (dimostrato dalla conferma d'ordine che mi ha fatto vedere) e il suo unico e giustissimo guadagno è la manodopera per smontare e rimontare le forche.

sai che favore, perchè scusa che ricarico avrebbe dovuto applicarti?? smonta e rimonta è quello che deve fare lui, ti avrebbe fatto un favore a guadagnarci sul lavoro degli altri??

ps: non dovevi solo diminuire il precarico ma chiudere un pò l' andata idraulica e aprire un pelo il ritorno, magari risolvevi senza spendere 7-800 €!

non li pagherà a prezzo di listino ma non credo gli facciano 20% di sconto, o no??

ad ogni modo se hai già provato, allora hai fatto bene a fare l' acquisto! ..ma come ben sotto ai 7-800 €, le cartucce non costano così?

Ti dico solo che il mecca mi ha girato la conferma d'ordine e mi ha detto: "i prezzi sono questi!"
Più trasparente di così
Per la cronaca aveva diritto ad un consistente sconto... (in MP se vuoi te lo dico)
Le cartucce complete di manodopera (di Andreani) e olio le pago sui 520 euro spedizione compresa più 60 euro che do al mecca x lo smontaggio - rimontaggio

i clik si contano sempre dal tutto chiuso, sia perchè è specificato in ogni manuale, sia perchè c'è un risvolto logico legato al fatto che il chiuso è inequivocabile, (-l'olio non passa-) mentre il tutto aperto può essere influenzato dal montaggio dei componenti, variazioni di 2 decimi di millimetro sulle lunghezze di aste o altro, comportano la perdita di 1 clik di registro, in alcuni casi di più, in alcuni di meno, però è sempre imprecisione, i filetti di registro nella norma sono compresi con passi tra i 0.70mm. e il millimetro, e la conicità non è quasi mai a punta ma tronco conica.

ho una domanda sulle regolazioni, io sono sempre partito da "tutto chiuso" e poi contavo i click o i giri ad aprire, recentemente mi hanno inseganto che e' il contrario , ovvero le regolazioni partono da "tutto aperto" a chiudere, avendo trovato conferme anche da piloti di fiducia ho immediatamente rifatto tutte le regolazioni e aggiornato la mia scheda, la domanda e':

perche'? che cambia? e' una convenzione o c'e' un motivo tecnico?
questa e' solo curiosita' personale, graziie

p.s. comunque sabato pomeriggio sono a magione per fare unicamente prove d iregolazioni e vedere come reagisce la moto ad ogni variazione...si ok dovevo farlo un anno e mezzo fa' quando l'ho comprata...ma non ho avuto tempo con le gare una dietro l'altra e il botto a fine stagione, ansetup non e' che sei da quelle parti vero? ahahhahahh