a occhio hanno valutato male, 90 su 300 non e' sicuramente un sag eccessivo, anzi.
il fatto che svitando parecchio arrivi solo a 90 fa pensare ad una molla un po dura per il tuo peso.
un cambiamento di +9 scatti sull'estensione, magari abbinato a meno precarico mi pare parecchio radicale, tanto piu' se hai tolto anche compressione low speed.
"fondocorsa quando molleggi" avveniva in compressione o intendi che tendeva a scalciarti quando si estendeva?

Sicuro di aver rilevato correttamente il valore menzionato di sag-rider ?......

fondamentalmente dato che io non sono uno che corre non ci faccio molto caso ma mi da molto fastidio che appena arriva la stradina bianca o l'uscita di curva dove ci posso aprire per bene ho il posteriore o che slitta o che si intraversa ora lo so che è normale perchè alla fine è un 450 e deve scaricare tutta quella potenza a terra ma per diminuire questo fenomeno come potrei fare ? chiudendo di piu il rilascio peggiorerei le cose?

fammi sapere come và !........

allora tutti mi hanno consigliato di tenere piu morbide le basse velocità e un po piu sostenute le alte ... quindi le basse velocità le ho tenute settate standard mentre le alte ho tolto degli scatti per indurirle un po ... in compressione standard dovrebbe essere -18 scatti ma mi sembra davvero troppo morbido e va giu troppo allora ho dimezzato il valore da -18 a -9 è un po piu dura ma la moto rimane comunque molto molleggiata e con un mono che si siede molto ... lavorando su questi 3 valori come potrei risolvere il problema del eccessivo scodamento? per fondocorsa intendevo quando molleggio che a - 18 scatti sentivo proprio il glassico "gnik gnik " che avviene quando sei quasi in fondo

Anche se questo fenomeno può dipendere da più variabili, tra cui anche le gomme, una mousse finita, o una pressione eccessiva o troppo bassa, il pacchetto per limitare questo problema non dipende solo da un fattore ma dalla loro somma, e non ti resta che selezionare e controllare elemento per elemento, la trazione sul brecciolino a volte è solo regolata dalla posizione e abilità di guida.

quindi il tuo consiglio è di settarla come dice il manuale di serie? in caso contrario è meglio tenere piu dure le alte o le basse velocità? e il ritorno è meglio piu chiuso o aperto?

di che anno è la moto?

correggo:

ho visto le tue foto, dovrebbe essere un 2010, la prima con le KYB, non sono molto pratico di quel mono, ma credo che la compressione delle basse, la vite centrale, si muova in asse con quella delle alte, cioè quando ruoti il pomello, la vite centrale ruota solidale con il pomello, se così fosse, la regolazione delle basse lavora al contrario.

Ragazzi mi serve una dritta: quando si va a regolare il sag statico del mono bisogna allentare tutto il precarico della molla?

no. prima misuri e poi, se necessario, modifichi il precarico per ottenere il sag desiderato

Grazie della risposta. Anche se non ho ancora del tutto chiaro: vorrei capire se il sag statico rimane sempre lo stesso sia con molla precaricata o con molla "scarica".

Assolutamente no; come ben saprai il SAG non è altro che la differenza di altezza tra la moto con le sospensioni completamente estese (misurata in maniera che le ruote non tocchino terra) e con le sospensioni compresse (dal solo peso della moto) dunque essendo proprio le molle gli elementi responsabili della lunghezza delle forcelle (o del mono) e quindi responsabili dell'altezza della moto e delle sue possibili "variazioni di assetto" (leggi: più carica sull'avantreno o più "seduta" al retrotreno) vien da se (e comprendi da te) che ogni variazione comporta anche una differenza dell'assetto statico (SAG).

Fin qua è tutto chiaro e noto. Quello che voglio capire è che se alzando la moto sul cavalletto centrale la misura tra perno e punto di riferimento (parlo della ruota posteriore) rimane invariata oppure no, misurando la distanza con molla precaricata o molla scarica.
In sostanza: il monoammortizzatore è sempre lungo uguale se precaricato o no?

Quello che voglio capire è che se alzando la moto sul cavalletto centrale la misura tra perno e punto di riferimento (parlo della ruota posteriore) rimane invariata oppure no, misurando la distanza con molla precaricata o molla scarica.
In sostanza: il monoammortizzatore è sempre lungo uguale se precaricato o no?

Quando alzi la moto sul centrale , sollevando la ruota posteriore da terra , il peso del mezzo non agisce in alcun modo sul mono , indipendentemente dal valore di precarica della molla.....
Senza il peso della moto , il mono rimane esteso totalmente , acquisendo il suo interasse "nominale" , che rimane non vincolato alla precarica della molla.....
In questa "situazione" , puoi misurare la distanza fra i 2 attacchi del mono (....senza preoccuparti di quanto sia precaricata la molla.....) , rilevando così il valore dell' interasse (....credo che tu fossi interessato a questo..... ) della sospensione posteriore......

Il "solito" , drastico , Tech......

Se il nostro amico ha postato quà , è per chieder consigli che , evidentemente , il suo sospensionista ha esaurito......

a me piace ridere e scherzare... forse non si capisce e non credo che qui ci sia l'Università della sospensione, si leggono interventi più o meno validi, mai assoluti, per cui un rumore sospetto dopo una riparazione, prevede per logica di far rivedere la sospensione, anche perchè credo sempre che siano problemi da non sottovalutare mai... una richiesta sul forum prima di un accurato controllo implica la sottovalutazione. (imho)

Proprio per avere l'esatta natura del problema e tutto le conoscenze possibili si cercano informazioni.
Prima di affrontare il controllo, che è ovvio si faccia, si devono valutare tutto le possibili cause.
Rismontare una forcella si può fare, ma prima si vedono se ci sono altre problematiche.

Mah.. non so.. vedo le cose da un altro punto di vista, forse lavorando in questo settore ho la mente ormai assuefatta... ma in una macchina, l'ordine delle cose è composto dalla sequenza dei movimenti, una leva tira l'altra, per cui se tra una forcella che funziona male ma è senza rumori, e una forcella che funziona (bene/male) con nuovi rumori, la variante è composta solo dall'intervento umano.

Partendo da questo presupposto, è inutile cercare la causa fuori da un errore di montaggio, le molle non c'entrano, ne vendono a centinaia e la semplicità della forcella non permette varianti.

Tra l'altro la sostituzione delle molle e dell'olio, non prevede nemmeno lo smontaggio completo della forcella, ma solo la rimozione del tappo superiore, eliminato il vecchio olio e fatto il livello con l'olio nuovo, basta rimettere in sequenza la molla, la rondella, il distanziale e il tappo, e forse proprio la rondella tra molla e distanziale potrebbe essere la causa di questo rumore, se è stata messa in una posizione diversa o se non è stata messa affatto, può succedere che il distanziale s'incastri, togliendo il giusto precarico alla molla e creando lo scampanio a forcella estesa, ma è solo un ipotesi, solo un controllo e l'onestà del meccanico potranno rivelare il difetto.