Imho.
Migliorare di molto il mono per lasciare inalterate le forcelle...è un po' un lavoro a metà. Che può portare a qualche scompenso. Vale anche viceversa.
O meglio: ok se le forcelle sono già di buon livello, altrimenti...

Per questo, su moto ad uso stradale, penso che la migliore alternativa sia la revisione e ritaratura dei componenti originali. Comunque si risparmia, ottenendo al contempo buoni se non ottimi risultati e il lavoro finale risulta più equilibrato.

Imho.
Quelli super economici ad emulsione (il 90% delle moto sotto i 10.000 euro) sono sigillati, il resto non hanno ricambi e quindi, al massimo, è prevista una semplice ricarica di gas (di questi non parlo degli Showa o Ohlins montati su moto di serie).

Min**ia che spiegazione

giusto per avere un'idea, quanto costa "rivedere" le sospensioni originali?
Un kit naked base è intorno ai 650/700e montato

Min**ia che spiegazione

giusto per avere un'idea, quanto costa "rivedere" le sospensioni originali?
Un kit naked base è intorno ai 650/700e montato

Lo valuterò eventualmente per la prossima moto.
Purtroppo la copertura è corta e si accorcia quando, come me, si fa del turismo, dei giri in coppia e da solo.

Dipende dal materiale originale. Da cosa si vuole ottenere. E naturalmente dalla competenza del sospensionista.

...Però quel "mono" lavorava veramente bene , secondo me meglio del mio "molla gialla" ....

Anatema! C'è gente che è stata giustiziata per molto meno...

Ciao sivelix
Posso chiederti che modelli hai montato di ohlins e Andreani? Ho fatto un giro in EICMA e mi sono informato presso lo stand Andreani ma chi meglio di te che hai già fatto il lavoro mi puo aiutare. Ho una 750x 2014 che tutto sommato non mi dispiace ma, quando giro in single e forza un po non gradisco le oscillazioni che si innescano nei cambi direzione repentini ed anche in appoggio in curva nel caso ci fossero avvallamenti ecc, Quando invece sono in coppia il peso manda al limite subito il mono anche se pesiamo solo 120 kg in totale e non è regolabile perché non ha freno in estensione e in compressione. Chi ti ha fatto il lavoro?

Eh , lo sò !
Quando si và a toccare brand affermati , per evitare di essere "giustiziati" , bisognerebbe scrivere solo in modo politicamente corretto .
Ma io , dei brand e delle convenzioni , me ne sono sempre fregato.....
Ad ogni modo , non è una cosa poi così strana che una sospensione tarata ad hoc , a seguito di un certosino lavoro di affinamento artigianale , possa lavorare meglio di un prodotto studiato , come sempre in ambito commerciale , per soddisfare una larga fascia di utenza ( e quindi di soggettive esigenze ) .
Come già scritto poco sopra ( anche da te , se non sbaglio ) , il compromesso di setting ottimale và cercato attraverso un lavoro di collaborazione fra il sospensionista e chi andrà ad utilizzare la moto .
E qui esistono 2 problemi , non sempre risolvibili .
Il primo è che , nella stragrande maggioranza dei casi , l' utente insegue più i brand della effettiva resa su strada .
E spesso ha difficoltà nel capire in quale ambito dinamico chiede miglioramenti .
Il secondo riguarda i sospensionisti , categoria non sempre competente e che raramente ha voglia/tempo ( = denaro ) da dedicare al cliente per raggiungere un ottimo livello di compromesso .
Il motociclista medio si "accontenta" di un paio di registri in più e di una molla più dura , meglio se di un brand affermato , da poter mostrare con vanto sul passo o al raduno .
E dopo saltan fuori i menzionati "effetti collaterali" , di cui ha fatto menzione l' autore del topic .
Che non dovrebbero esistere , se ci fosse collaborazione e competenza fra il tecnico e l' utente .

Sono d'accordo, spesso però, anche i più bravi meccanici per evitare noie e gratta capi con i clienti (che magari non sanno nemmeno loro che pesci pigliare) invitato ad acquistare i kit sopracitati che sicuramente migliorano di molto la situazione originale.
Domanda, ma i lavori "artigianali" non è possibile farli anche su sospensioni per esempio Ohlins?