Se ci dici il tuo peso e l' utilizzo tipo che fai della tua "belva" , magari possiamo darti una mano.....
Se il tuo peso non è "troppo fuori" da quello previsto come ideale con le molle di serie , perchè spendere ?.....

si protrebbero regolare da soli senza combinare guai? ho letto sul manule come si fa maa... non è meglio andare da uno preparato

Anche secondo me e considera che sono uno che si fà parecchi lavoretti da se

Trovare un setup perfetto subito è un'otopia,e questo già lo sò Però fare un setup base da cui partire credo sia una cosa fattibile,o sbaglio?

Ad ogni modo , la mia personale opinione è che , prima di intervenire sul set-up di base di una SS (....già piuttosto "affilato" di serie....) , conviene prenderla bene in mano , per evitare interventi "correttivi" sulle sospensioni dettati più dalla scarsa conoscenza delle potenzialità del mezzo , piuttosto che da reali necessità.....

Ti ringrazio per la risposta esaustiva Sicuramente per farmi un idea di quali sono i pregi e i difetti della ciclistica di questa moto dovro macinare diversi km.
Le prime cose che ho notatato,e non mi piacciono sono il posteriore che pompa in uscita di curva e l anteriore che nelle curve strette tende a chiudere eccessivamente.Ma come dici tu potrebbero essere impressioni dettate dall'inesperienza con questa moto,magari dalle gomme (continental sport attak) oramai vecchie di 4 anni,sospensioni da revisionare,oppure vista la stagione in cui siamo anche lo stato delle strade. Insomma le variabili in gioco non sono poche

Io direi di riaffrontare il dicorso nella bella stagione... Con temp. est. 20/25 gradi... Gomme nuove... Pressione gomme ok... e dopo la prima pistata... Sicuramente anche te avrai le idee molto piu' chiare!!!
PS. le gomme di 4 anni ormai saranno diventate dei pezzi di legno.
Ti do ragione sul fatto dello sterzo che nelle curve piu' strette tende a chiudere,anche a me e' capitato piu' volte!!

spero solamente di risolvere il problema dell'anteriore,perchè è davvero fastidioso

....Sicuramente per farmi un idea di quali sono i pregi e i difetti della ciclistica di questa moto dovro macinare diversi km.
Le prime cose che ho notatato,e non mi piacciono sono il posteriore che pompa in uscita di curva e l anteriore che nelle curve strette tende a chiudere eccessivamente.Ma come dici tu potrebbero essere impressioni dettate dall'inesperienza con questa moto,magari dalle gomme (continental sport attak) oramai vecchie di 4 anni,sospensioni da revisionare,oppure vista la stagione in cui siamo anche lo stato delle strade. Insomma le variabili in gioco non sono poche

Non posso non quotare.
diddy1989 è appena salito su una moto ben diversa da quanto non fosse la Hornet (a confronto col Gixxer ciclisticamente un "calesse", specie le prime versioni).
Suggerisco anch'io di tenere o riportare il set-up sulle indicazioni di fabbrica e da lì partire a personalizzarla sulla base dei propri gusti. Anche il "metodo" di guida influisce parecchio, perchè se, per citare un esempio dalle mie esperienze, le prime volte in pista tendevo ad entrare molto pinzato e quindi soffrire di un ritorno troppo rapido della forcella in inserimento, ho poi capito che mi conveniva cambiare approccio, quindi rilasciare prima i freni ma aumentando però la velocità di inserimento con linee più tonde. Magicamente la forcella in questo modo funzionava bene...
Per cui, sono daccordo con gli altri: lasciala così, comincia a farci strada e quando comincierai a sentirla più "tua" potri farti un'idea di cosa modificare nel set-up.

Se i pneumatici appaiono ancora in buono stato e la pressione di gonfiaggio è quella consigliata dalla casa (....all' avantreno , soprattutto.....) , le sensazioni da te riportate potrebbero derivare da un setting diverso dall' originale e/o da sospensioni "stanche".....
Verifica che le regolazioni relative a precarichi molle ed idrauliche corrispondano a quelle previste : se la moto , come immagino , l' hai presa usata , forse è stata oggetto di "attenzioni" da parte del precedente proprietario al fine di "cucirsene addosso" il comportamento dinamico.....
Anche la posizione della forcella in relazione alle piastre di sterzo , parametro su cui intervengono spesso i più "smanettoni" , può essere responsabile delle sensazioni indicate.....
Verifica che i foderi sporgano superiormente della misura prevista da "mamma Suzuki".....

Secondo me per quello ti basta cambiare gomme. Magari l'anteriore è consumato male quindi quando pieghi "punta" e tende a chiuderti lo sterzo...

Parlando di variabili, le prime cose da fare sono senz'altro le misure di galleggiamento, poi seguono le regolazioni... un mono che pompa è quasi sempre da revisionare, dovresti controllare se sente ancora la regolazione del ritorno dopo una ventina di minuti d'uso della moto, se non la sente significa che dentro c'è aria che si miscela con l'olio, è probabile comunque che la carica di pressione in azoto non sia più ottimale... dopo 4 anni un calo è fisiologico.

Anche le gomme hanno molta importanza, dovresti verificare se monti /60 o /70, una gomma ribassata influisce sull'avancorsa e occorre adeguare l'altezza dell'avantreno.

Devi tener presente che le correzioni di carico su una ruota influiscono anche sull'altra, a cui si sommano le regolazioni idrauliche, tiro catena, pressione delle gomme, a volte basta tirare la catena perchè era un po' molle e cambia tutto il registro di comportamento della moto.

I colleghi qui sopra mi hanno cosigliato tutti d'aspettare....

Perchè queste moto sono mediamente tarate su piloti di 70-75 kg, per cui anche i sag sono mediamente già corretti.
I discorsi di tech8 sull'idraulica sono correttissimi, ma quello che intendevo io con i miei interventi detto in maniera più diretta e meno "politically correct" è: prima impara a guidarla un'SS, poi ci metti mano. Molti le considerano moto facili, ma secondo me continuano a non esserlo, per cui prima di ragionarci con cognizione un po' di esperienza in sella ci vuole

Perchè queste moto sono mediamente tarate su piloti di 70-75 kg, per cui anche i sag sono mediamente già corretti.
I discorsi di tech8 sull'idraulica sono correttissimi, ma quello che intendevo io con i miei interventi detto in maniera più diretta e meno "politically correct" è: prima impara a guidarla un'SS, poi ci metti mano. Molti le considerano moto facili, ma secondo me continuano a non esserlo, per cui prima di ragionarci con cognizione un po' di esperienza in sella ci vuole

Concordo....
Le argomentazioni di "Tech" relative al galleggiamento statico mi troverebbero daccordo se fossimo in presenza di una situazione dove vi è necessita di "creare" una base di setting da cui partire (....ad es. , una moto a cui è stato sostituito il "mono" originale con altro aftermarket....).....
In questo caso , credo che il fare riferimento alle impostazioni di base (....precarichi molla inclusi.....) potrebbe sicuramente aiutare il nostro amico a prender confidenza col mezzo , evitando di andarsi ad "infognare" con misurazioni che , dato il contesto , non trovo necessarie......
Anche perchè , su una ciclistica "affilata" come quella del "gixxer" , modifiche di pochi mm fanno molta differenza.....
30000 km non sono pochi (....pur se percorsi da un "fermone".... ) , perciò trovo probabile la necessità di un controllo accurato sull' attuale efficienza delle sospensioni (....compreso l' empirico ma efficace sistema suggerito da "Tech".....) , così come sarebbe utile la già menzionata verifica delle tarature esterne , per vedere se "qualcuno" ha apportato dei cambiamenti al setting originale.....
A tal proposito , visto che il nostro amico lamentava una certa tendenza a "chiudere" dell' avantreno sullo stretto , vorrei ricordargli che anche un semplice aumento del precarico molla del "mono" (....ad es. , per adeguare la risposta della sospensione al maggior carico dovuto alla presenza di "zavorra".....) , potrebbe essere causa di un simile comportamento.....

Concordo....
Le argomentazioni di "Tech" relative al galleggiamento statico mi troverebbero daccordo se fossimo in presenza di una situazione dove vi è necessita di "creare" una base di setting da cui partire (....ad es. , una moto a cui è stato sostituito il "mono" originale con altro aftermarket....).....

A tal proposito , visto che il nostro amico lamentava una certa tendenza a "chiudere" dell' avantreno sullo stretto , vorrei ricordargli che anche un semplice aumento del precarico molla del "mono" (....ad es. , per adeguare la risposta della sospensione al maggior carico dovuto alla presenza di "zavorra".....) , potrebbe essere causa di un simile comportamento.....

Appunto! ecco che fare le misure diventa basilare prima di ogni altra considerazione.