per apprezzare le moto sportive carenate bisogna andare forte...

Invece le naked sono più utilizzabili a 360 gradi. Il cupolino e il bauletto sono accessori praticamente necessari se si vuol viaggiare.

Street Triple 765
Le Aprilia sono troppo vuote sotto non ti piacerebbero e ti direi la stessa cosa per il CBR600RR
Per la tua un paio di pastiglie più performanti e quel problema lo risolvi

A freni e sospensioni si può mettere una pezza

Per carità, fuggi dalle sportive carenate!
Ovviamente il mio è un pensiero soggettivo, e niente e nessuno potrà abbatterti la scimmia, se è salita a bordo del tuo cervello, ma io sinceramente penso che per strada certe ciclistiche non solo non servano a niente, ma siano completamente un handicap alla guida. Quando hai una naked da 80CV come la tua, agilissima, snella, hai tutto per divertirti nel modo migliore possibile. Andare ad aggrapparti ai semimanubri, avere la manovrabilità di un elefante quando sei nello stretto o nello strettissimo, essere così caricati in avanti quando l'asfalto non è buono o è bagnato/freddo/ghiacciato/sporco, insomma, è un disastro. Io ne ho avute tre, perché ci ho voluto picchiare la testa per bene prima di esserne proprio del tutto convinto, ma almeno ora potrei essere d'esempio per qualcuno, forse.
Che poi le abitudini e la vita cambiano anche nel tempo, per cui magari un giorno dovrai andare in moto in due, vorrai andare al mare o a fare una passeggiata. E lì penserai a me e rimpiangerai la Trident. Poi, se vogliamo, possiamo discutere di naked che hanno maggiore coppia o una coppia più in basso per goderti la moto in un modo diverso (come preferisco io), ma generalmente, e se appunto ti ritieni un "fermone", lascia le carenate a chi vuole usarle in pista. Quello è il loro unico posto, per tutto il resto sono un dramma.

PS: per l'aria non ci si può fare niente, i cupolini delle naked sono quasi del tutto inutili (unica vera differenza se fai superstrada o autostrada ma migliori la situazione comunque di pochissimo), ma per quanto riguarda sospensioni e freni puoi investirci qualche soldino. Già solo dei tubi in treccia aeronautica ti rendono molto più reattiva la frenata, cioè ti serve molta meno forza per ottenere lo stesso risultato (chiaramente di contro c'è meno modulabilità, ma basta abituarsi), poi puoi spendere su pastiglie migliori, pneumatici migliori, forcelle migliori...

Ciao,

le moto sportive hanno un fascino innegabile, oltre ad essere moto molto efficaci messe nelle mani giuste e nei posti giusti, tuttavia una supersport 600 come la Honda è forse più adatta alla pista che non ad un utilizzo stradale, dove anche moto (relativamente) meno sportive possono rivelarsi più divertenti e veloci.

Con un mezzo tanto specialistico potrebbe perfino accadere che, sull'asfalto rovinato delle nostre strade, si comporti perfino peggio della tua moto attuale, mentre la posizione di guida che ti assicura un controllo totale dell'avantreno non è certo delle più comode ed il passaggio potrebbe essere un po' traumatico.

Nel lotto delle moto che hai preso in considerazione, metterei anche la GSX-8R: forse non è proprio un gran salto, rispetto alla tua, ma ne parlano molto bene ed è un mezzo sportivo, per quanto non estremo.

Se ti dà particolarmente fastidio l'aria mettiti i tappi nelle orecchie, migliorano notevolmente il confort, con il solo ausilio dei tappi ho fatto 900km di autostrada in un giorno solo su una moto senza cupolino (o meglio lo avevo tolto dal primo giorno perché causava un orribile turbolenza che mi faceva vibrare il casco)

Concordo al 100%
La posizione di guida sdraiata con le pedane rialzate è molto scomoda. Inoltre non dà un buon controllo nel traffico e su strade dissestate. Ammenochè non si è abituati fin da giovani.
Invece torna utile in piena accellerazione perchè già si è inclinati in avanti, eppoi si stà in carena con il cupolino che protegge dall' aria. Effettivamente lo 0-200 in 8 secondi è un puro godimento.
Invece le naked sono più utilizzabili a 360 gradi. Il cupolino e il bauletto sono accessori praticamente necessari se si vuol viaggiare. Oltre i 100 kmh bisogna abbassarsi per prendere un pò di aerodinamica, e in quel caso il parabrezza aiuta moltissimo. D'altra parte se tutti gli scooteroni lo hanno di serie un motivo più che valido ci sarà...

Vado contro corrente e ti dico fai la scelta di cuore e prendi la CBR600. Non so quanti anni hai ma per le moto piu' comode e "intelligenti" c'e' sempre tempo. Per l'utilizzo che dici di fare (200km max a giro) con la sportiva non avrai nessun problema di comfort a meno di non avere problemi fisici particolari. Se non sei esperto magari inizialmente andrai meno forte che con la naked e la moto come prestazioni la sentirai "sprecata" pero' le sensazioni che ti da una moto coi semimanubri non te le da nessun'altra moto.

Se poi la prendi usata ammazzi la scimmia: se ti piace e ti appassioni allo stile di guida bene, altrimenti ci fai un annetto e la rivendi senza smazzarci troppo. Meglio avere rimorsi che rimpianti!

Vado contro corrente e ti dico fai la scelta di cuore e prendi la CBR600. Non so quanti anni hai ma per le moto piu' comode e "intelligenti" c'e' sempre tempo. Per l'utilizzo che dici di fare (200km max a giro) con la sportiva non avrai nessun problema di comfort a meno di non avere problemi fisici particolari. Se non sei esperto magari inizialmente andrai meno forte che con la naked e la moto come prestazioni la sentirai "sprecata" pero' le sensazioni che ti da una moto coi semimanubri non te le da nessun'altra moto.

Se poi la prendi usata ammazzi la scimmia: se ti piace e ti appassioni allo stile di guida bene, altrimenti ci fai un annetto e la rivendi senza smazzarci troppo. Meglio avere rimorsi che rimpianti!

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Ok le carenate in pista, a questo punto forse anche una street è troppo per la strada? Come anche una MT-09 o z900 o la stessa Hornet 1000 della Honda? Cioè seguo bene la logica, a quel punto una naked come la mia rappresenterebbe la situazione quasi perfetta per la strada, però in giro qui tra i passi della toscana avrò visto 5 tra trident e mt-07 e tantissime 1000 o sportive pure (Panigale quante ne vuoi, S1000 BMW, RS 1000, Speed Triple). Ovviamente una fetta gigante di crossover/sport touring anche eh.

Cioè seguo bene la logica, a quel punto una naked come la mia rappresenterebbe la situazione quasi perfetta per la strada, però in giro qui tra i passi della toscana avrò visto 5 tra trident e mt-07 e tantissime 1000 o sportive pure (Panigale quante ne vuoi, S1000 BMW, RS 1000, Speed Triple). Ovviamente una fetta gigante di crossover/sport touring anche eh.

infatti le potenze delle medio (piccole) come la Tua sono le più sfruttabili su strada (dalla maggior parte degli utilzzatori) per limiti propri e di legge (non dico di girare a velocità di codice, ma neanche di usare i punti delle patenti di tutti i parenti ).
Scegliere moto più potenti trova in una minoranza d casi un fondamento razonale (pista, viaggi in due carichi con tanta montagna ect) e quasi sempre sono legittimo appagamento dell'ego di un oggetto bello e (potenzialmente) performante.
Altro dettaglio è il gusto personale: c'è chi ama sentire un motore infinitamente potente e non fa fatica a parzialzzare il gas e chi si diverte di più a sfruttare al massimo o quasi potenze più o meno ridotte, ma che appunto permettono di aprire tutto e spesso.

Una 600 attuale non la risolvi scegliendo corona e pignone diversi , anzi rischi di trovare le prime marce davvero troppo corte.

Come Ti hanno detto - sempre che esteticamente Ti piaccia perché è particolare - ci sarebbe la suzuki 8R che è forse la carenata più adatta ad un uso stradale, ma già quei semi-manubri alti fanno storcere il naso a non pochi che cercano il fascino di una sportiva

Esatto, senza il quasi. Una moto come la tua è assolutamente perfetta per l'uso stradale. Ma non dico "uso stradale" per dire che la moto va piano o cose del genere, dico uso stradale perché una moto come la tua riesce a godere a pieno di come sono fatte le nostre strade e del fatto stesso che siano, appunto, delle strade e non un circuito motociclistico. Puoi quindi divertirti, sfruttare la moto, andare forte, essere agile, tutte cose che con corsie larghe sì e no 3 metri sono ottimali.

Poi, come dicevo, si può discutere se ti piace di più guidare una moto con la coppia in basso o se ti piace tenere la moto altissima di giri, quelli sono gusti personali.

Vedere sui passi di montagna più sportive pure e pensare quindi che ne girino di più è semplicemente un bias cognitivo. Ne vedi di più perché chi ha una naked ci va ovunque, chi ha la supersportiva va sui passi di montagna o si rompe le palle. Per cui su 100 naked, magari 10 sono in quel momento sui passi di montagna, mentre su 20 sportive, 15 sono sui passi di montagna. Tu ne vedi di più, ma solo perché tutte le altre naked sono anche in mille altri posti, perché danno gusto in ogni situazione, non solo sul passo, che poi alla fine è ciò che più tende ad assomigliare alla lontana ad una pista, ma pur sempre pista non è.

Esatto, senza il quasi. Una moto come la tua è assolutamente perfetta per l'uso stradale. Ma non dico "uso stradale" per dire che la moto va piano o cose del genere, dico uso stradale perché una moto come la tua riesce a godere a pieno di come sono fatte le nostre strade e del fatto stesso che siano, appunto, delle strade e non un circuito motociclistico. Puoi quindi divertirti, sfruttare la moto, andare forte, essere agile, tutte cose che con corsie larghe sì e no 3 metri sono ottimali.

Poi, come dicevo, si può discutere se ti piace di più guidare una moto con la coppia in basso o se ti piace tenere la moto altissima di giri, quelli sono gusti personali.

Vedere sui passi di montagna più sportive pure e pensare quindi che ne girino di più è semplicemente un bias cognitivo. Ne vedi di più perché chi ha una naked ci va ovunque, chi ha la supersportiva va sui passi di montagna o si rompe le palle. Per cui su 100 naked, magari 10 sono in quel momento sui passi di montagna, mentre su 20 sportive, 15 sono sui passi di montagna. Tu ne vedi di più, ma solo perché tutte le altre naked sono anche in mille altri posti, perché danno gusto in ogni situazione, non solo sul passo, che poi alla fine è ciò che più tende ad assomigliare alla lontana ad una pista, ma pur sempre pista non è.

Io se trotterello sono di solito tra i 4 e 4.500 giri e salgo fino a 7/8 mila in modalità "sprint". Più in la' di giri non penso di esserci mai andato ma nemmeno la moto mi da troppo di più ecco. Cioè La spinta vera la sento a 7000 e qualcosa e tanto mi basta.

Ciao a tutti,

dopo praticamente un anno e mezzo, con la nuova stagione (anche se l'assicurazione non la fermo ) vorrei cambiare moto, o meglio mi è salita la scimmia...
I dubbi sono tanti, vorrei qualche parere da chi ne sa più di me per aiutarmi ad avere un'idea più definita e far prevalere la scelta di testa o di cuore (pancia?).

La mia situazione attuale: ho una trident 660 con cui ho fatto circa 7000 chilometri (prima vera moto), la uso quasi esclusivamente in singolo per giri tra passi montani, misto stretto, max 150-200km ad uscita anche senza soste, raramente tragitto casa-lavoro (superstrada), raramente città.

Cosa mi piace della moto attuale: maneggevolezza, agilità, elasticità del motore, comodità, estetica

Cosa non mi piace più di tanto della moto attuale: freni (sono ben modulabili ma in alcuni casi sento che mi piacerebbe avere più forza/mordente), sospensioni (ho la sensazione di perdere stabilità con asfalto rovinato soprattutto in curva), protezione dall'aria (so bene che è una naked ma qualcosa mi farebbe comodo).

Non sono uno che va forte e non sono uno che chiude le gomme, però un miglioramento vorrei averlo. Ho da sempre amato le carenate pur non avendone mai posseduta una. Budget sarei intorno ai 10.000 vendendo la mia e con qualche soldino da parte.

Passando a caso davanti un concessionario Honda, mi sono innamorato del CBR 600 RR (ultima versione) in vetrina, moto che non avrei considerato in quanto troppo pistaiola(?) e scomoda (?) ma che ad oggi rappresenterebbe la scelta di cuore (per estetica, sound già con lo scarico stock, motore, affidabilità Honda). La prenderei usata per stare nella cifra.

E qui entra in gioco la testa: mi faccio domande del tipo cosa ci farei? rimpiangerei il 3 cilindri con la coppia ai medi? è sprecata nelle mie mani in quanto fermone? etc. etc.
La testa mi direbbe Tuono Factory 660, Street Triple 765, eventualmente RS 660 (ma a quel punto meglio la Honda per me), Tiger Sport 800. Tutti upgrade rispetto alla trident (chi più chi meno) forse più gestibili e godibili in strada rispetto al CBR (la street so bene che non darebbe protezione aerodinamica).
Altro non mi viene in mente (R9 fuori budget, Kawasaki non mi piacciono), forse Ducati SS 950? non mi fa impazzire il sound e costa un pochino in più (anche la manutenzione).

Insomma sono abbastanza indeciso, grazie a chi mi darà un parere e/o un consiglio.

PS. potessi provarle tutte lo farei volentieri, purtroppo al momento riuscirei solo a provare la tiger sport e forse la RS 660.

riguardo alla protezione dall'aria non credere che una moderna sportiva carenata, sia tanto meglio di una naked.

Il CBR 600 RR è una moto seria con una ciclistica seria ed elettronica seria, la Daytona e il CBR 650 sono moto finte per neopatentati che non ne capiscono nulla.
Tra le moto citate la migliore è la street triple 765 seguita dalla Aprilia factory.
Le altre sono tutte moto entry level come la tua trident.
Cerchiamo di distinguere le moto serie dalle moto giocattolo...

Oh madonna Lario davvero non capisco questi ragionamenti...

e ci risiamo... divertitevi, ciao