Allora, su queste affermazioni devo dire due cose.
Innanzitutto che i giri ai quali vai con la tua ci può far capire qualcosa solo relativamente alla tua e non a un'altra moto. Nel senso che gli 8.000 rpm sulla Trident sono diversi dagli 8.000 su un'altra moto e via dicendo. Questo per un discorso di coppia motore. Se avessimo la stessa coppia ad ogni rotazione, allora avremmo matematicamente lo stesso motore. Ma così non è. Quindi da una parte ti dico di valutare bene discorsi del tipo "con una supersportiva godi a 10-12mila giri" pensando che sia qualcosa che tu non farai in quanto non li hai mai fatti sulla tua: sono moto diverse con motori diversi, per cui si guidano in modo diverso.
L'altra cosa che vorrei fare è cercare di entrare più nello specifico per farti immaginare cosa possa succedere a bordo di, per esempio, il CBR 600 RR.
Riporto qui sotto i dati principali:
- Trident --> peso in ordine di marcia 190Kg, potenza 81CV a 10.250rpm, coppia 64Nm a 6.250rpm
- CBR --> peso in ordine di marcia 193Kg, potenza 121CV a 14.250rpm, coppia 63Nm a 11.500rpm
Adesso analizziamo la situazione. Il peso è quasi il medesimo, quindi facciamo finta che lo sia, così non influisce minimamente sul discorso. Rimangono potenza e coppia. Come puoi ben intuire, il CBR ha una potenza che è pari a 1 volta e mezzo la potenza della Trident, ma questa potenza dov'è? È in alto dove non batte il sole. Cioè, compreso che la potenza equivale alla coppia per il regime di rotazione, che in realtà sarebbe la velocità angolare ottenuta convertendo il regime di rotazione in rad/s attraverso relativa formula (in pratica dividi tutto per 7023), comprendi anche tutto il resto. La coppia di queste due moto è identica (64 vs 63), ma con la Trident questo valore ce l'hai a 6.250rpm, mentre con la CBR per averlo devi essere quasi al doppio dei giri motore (11.500rpm). Ovviamente al doppio dei giri motore stai andando più forte, perché la potenza sprigionata è data dal prodotto, come dicevamo prima. Ma al doppio dei giri motore ci devi arrivare. Questo significa che la Trident è sempre più pronta, la sfrutti di più, la guidi più facilmente e proprio fisicamente accelera di più ai bassi/medi regimi (l'altra in basso avrà meno coppia e ti sembrerà di guidare una moto da 40CV, nonostante ne abbia 120) perché riprende meglio e richiede anche di conseguenza meno scalate. L'altra, dal canto suo, vince sulle accelerazioni alle alte velocità (ovviamente), in allungo (ovviamente), ovvero sempre alle massime prestazioni, cosa che però su un passo di montagna non fai mai mai e mai nella vita. E se vuoi aggiungere dei "mai" anche tu, fa' pure, perché siamo lontani anni luce dall'uso delle massime prestazioni di una moto sportiva da 120CV su strada normale con curve medie/strette, tornanti, ecc.
Quando guidi sui passi, nel range di giri motore "classico" di uno che gira sui passi, avrai come risultato che quando la Trident spinge già forte, la CBR sarà ancora in quella fase di "costruzione" della spinta, spinta vera che però non arriva mai se non la fai volare a 10-13mila giri.
Questo che segue è indicativamente la velocità che hai quando nelle varie marce arrivi a 10.000 - 13.000 rpm con una sportiva 4 cilindri da 120CV:
1a: 85-110Km/h
2a: 120-155Km/h
3a: 155-200Km/h
4a: 190-245Km/h
5a: 220-275Km/h
6a: 240-270Km/h--> non chiedermi perché in 6a la moto ha una velocità massima spesso più bassa rispetto alla quinta, dovrei farti un altro pippone di una decina di righe.
Ora, tu sai come guidi, a quanto vai, a quanto vorresti andare, quello che sei capace di fare, quello che pensi che sarai in grado di fare e via dicendo. E dimmi: sfrutteresti un CBR sui passi di montagna? Se la risposta, come spero, è no, ecco che avrai capito tutto. Se la risposta è "sì, ma solo per le prime due marce", allora capirai bene che una moto in prima e in seconda marcia è ingestibile, è un cavallo impazzito. A trovarsi in un burrone è questione di un attimo. Ed ecco che avrai capito anche perché ho appena comprato una Guzzi V7
Spero di esserti stato utile, per me è un piacere.
