Se la moto non deve servire solo per il giretto domenicale penso che un 600cc con 100 cavalli siano il minimo sindacale.

My two cents!

Ciao.

bah io la coppia la apprezzo più dei cavalli proprio dopo aver provato moto con valori differenti sentire che in una salita impervia la moto si arrampica per bene e la senti tirare e spingere bene sull'asfalto non è una menata...

I rapporti del cambio sono studiati in base alla coppia ed alla curva di erogazione del motore.
Quindi se hai tanta coppia usi meno il cambio, se ne hai poca usi di più il cambio e vai uguale.
Il problema è che se hai tanta coppia hai anche più peso e più kg da gestire e il peso vuol dire tanto. Visto che tutti dicono che il bello della moto è il cambio, cercare moto in cui metti la terza e ti fai i passi senza cambiare mi sembra una boiata. Tantovale prendersi lo scooter...

La coppia è direttamente proporzionale alla cilindrata. Ergo più coppia vuoi più devi salire di cilindrata, più aumentano i pesi.

I rapporti del cambio sono studiati in base alla coppia ed alla curva di erogazione del motore.
Quindi se hai tanta coppia usi meno il cambio, se ne hai poca usi di più il cambio e vai uguale.
Il problema è che se hai tanta coppia hai anche più peso e più kg da gestire e il peso vuol dire tanto. Visto che tutti dicono che il bello della moto è il cambio, cercare moto in cui metti la terza e ti fai i passi senza cambiare mi sembra una boiata. Tantovale prendersi lo scooter...

Ah, quindi potrebbero fare un Caballero 125 da 260 chili pieno di coppia e un Gs1200 da 90 chili senza coppia? Interessante. C'è un ingegnere qua?

Preferirei discutere della regola e non dell'eccezione. Si ottengono circa 0,9 Nm di coppia ogni 100 cc di cilindrata. Il resto sono chiacchere.

Preferirei discutere della regola e non dell'eccezione. Si ottengono circa 0,9 Nm di coppia ogni 100 cc di cilindrata. Il resto sono chiacchere.

Preferirei discutere della regola e non dell'eccezione. Si ottengono circa 0,9 Nm di coppia ogni 100 cc di cilindrata. Il resto sono chiacchere.

Preferirei discutere della regola e non dell'eccezione. Si ottengono circa 0,9 Nm di coppia ogni 100 cc di cilindrata. Il resto sono chiacchere.

Io col 125 non dovrei nemmeno riuscire a spuntare, allora...
Dovrei avere circa 10 kg/m di coppia, se non erro... E pure distribuiti omogeneamente...! Un prodigio tecnologico!

Ovviamente intendevo kgm. Errore fu. 0,9 chilogrammetri ogni cento centimetri cubi di cilindrata. Circa. E per motori normali.

E adesso chi glie lo dice alla mia che tutti i raduni che ha fatto non erano per lei, che e' a nemmeno a meta' del minimo sindacale del 100 CV?
Meno male che e' in garage e non legge, o mi denuncia per sfruttamento....

E adesso chi glie lo dice alla mia che tutti i raduni che ha fatto non erano per lei, che e' a nemmeno a meta' del minimo sindacale del 100 CV?
Meno male che e' in garage e non legge, o mi denuncia per sfruttamento....

E io che di cavalli ne ho appena più di un quarto di quelli chiamati "minimo sindacale"?
Eppure la bimba si è fatta bei tornanti, ultimamente
Ah, già...

E' tutto una proiezione mentale mia: le custom non vanno per le zone montagnose e con tornanti

ciao,

ritornando leggermente IT...
forse sono ingenuo io ..però..
è da un pò che seguo con interesse questo topic e pochi giorni fa ho letto della nuova normativa europea sulle patenti A che dovrebbe entrare in vigore dal 2013; la norma prevede sostanzialmente queste novità:
--> conseguimento della A2 sempre a partire dai 18 anni, ma con durata (prima che diventi automaticamente A3) di 5 anni o 24 anni di età (contro gli attuali 3);
--> limite della patente A2 innalzato a 48cv e cilindrata 500cc (contro gli attuali 34 e cilindrata illimitata);

Da qui sorgono alcune considerazioni: se è vera questa notizia sui nuovi limiti direi che o le case "dormono" o bolle in pentola qualcosa di interessante: infatti considerando che le "depo" non potranno essere più guidate (quindi le varie ninja, z750, sv, gsx fz6 etc etc non potranno essere depotenziate, perlomeno non ai fini di patente) allora credo che, o le case punteranno solo sui pochi 250 già in commercio (che arrivano a malapena ai 30-34 cv) e sugli scooter oppure potremmo avere nei prossimi anni delle novità.
Considerando il nuovo limite dei 48 cv e 500cc credo che potremmo vedere delle motine interessanti non solo per i "neopatentati" ma anche per chi desidera un moto "onesta" con bassi costi di esercizio ma che sia un pochetto più potente delle attuali 2504t..

ok ok, ora viaggio con la fantasia..però...che ne direste di una 350/400 bicilindrica con circa 45 cv e peso entro i 150 - 155 kg su una sportiva/naked con ciclistica "riciclata" dalla rs125 o Cagiva mito (che obbiettivamente hanno una ciclistica che potrebbe tollerare ben più dei 15cv imposti per legge)..possibile che Aprilia non ci abbia pensato?

Volendo fare qualcosa di molto leggero bisogna usare materiali pregiati e il prezzo sale, in teoria, perchè poi casualmente mi capita di andare sul sito KTM e la 690 SMC pesa quasi 140 kg a secco e il telaio è in acciaio, quindi immagino si possa fare.

Personalmente non m'interesserebbe avere forcelle rovesciate, o altre cose che fanno lievitare il prezzo, sono più per la sostanza e una moto concreta da usare tutti i giorni, con una cilindrata tra i 300 e i 400 cc e con una 40ina di cavalli, non andrei oltre i 50 per me, se poi non pesasse più di 170 kg per me sarebbe ok (il mio attuale varadero 125 pesa così...). Come tipologia di moto qualcosa di semicarenato.
A dire il vero l'ho già detto in varie occasioni, ma per me, un bel Varadero con le caratteristiche sopra citate sarebbe perfetto.
Il possibile costo? Non saprei, starei sui 5000 euro.

ciao,

ritornando leggermente IT...
forse sono ingenuo io ..però..
è da un pò che seguo con interesse questo topic e pochi giorni fa ho letto della nuova normativa europea sulle patenti A che dovrebbe entrare in vigore dal 2013; la norma prevede sostanzialmente queste novità:
--> conseguimento della A2 sempre a partire dai 18 anni, ma con durata (prima che diventi automaticamente A3) di 5 anni o 24 anni di età (contro gli attuali 3);
--> limite della patente A2 innalzato a 48cv e cilindrata 500cc (contro gli attuali 34 e cilindrata illimitata);

Da qui sorgono alcune considerazioni: se è vera questa notizia sui nuovi limiti direi che o le case "dormono" o bolle in pentola qualcosa di interessante: infatti considerando che le "depo" non potranno essere più guidate (quindi le varie ninja, z750, sv, gsx fz6 etc etc non potranno essere depotenziate, perlomeno non ai fini di patente) allora credo che, o le case punteranno solo sui pochi 250 già in commercio (che arrivano a malapena ai 30-34 cv) e sugli scooter oppure potremmo avere nei prossimi anni delle novità.
Considerando il nuovo limite dei 48 cv e 500cc credo che potremmo vedere delle motine interessanti non solo per i "neopatentati" ma anche per chi desidera un moto "onesta" con bassi costi di esercizio ma che sia un pochetto più potente delle attuali 2504t..

ok ok, ora viaggio con la fantasia..però...che ne direste di una 350/400 bicilindrica con circa 45 cv e peso entro i 150 - 155 kg su una sportiva/naked con ciclistica "riciclata" dalla rs125 o Cagiva mito (che obbiettivamente hanno una ciclistica che potrebbe tollerare ben più dei 15cv imposti per legge)..possibile che Aprilia non ci abbia pensato?