In fondo il vantaggio delle moto con motori piccoli è che sono leggere.
Ma quando leggo che la nuova Inazuma peserà 182 chili, come la mia Breva, allora mi tengo la Breva, che di sicuro avrà 3 volte più coppia. E anche la coppia conta.

credo che sotto certi pesi sia difficile andare
a meno di utilizzare componenti di qualità superiore e quindi costosi , in definitiva il motore è piccolo ma tutto il resto è dimensionato per accogliere persone di media statura

Dipende cosa cerchi in una moto piccola.
Perché se vuoi abbia le sovrastrutture della 1000 hypersport o le dotazioni della Goldwing concordo con te, ma se vuoi una moto piccola economica e leggera puoi arrivare all'estremo opposto della Yamaha tricker che pesa 118 chili pur costando molto poco.
Certo, se poi si pretende di partirci sgommando e di fare le gare dragster forse non è il mezzo adatto, però stare leggeri è più che possibile.

senza dubbio si può alleggerire , però fammi dire deve essere anche economica da giustificare la piccola cilindrata , non mi stupisco che la inazuma pesi 180 kg pur essendo una 250 , se fosse 500 non peserebbe molto di più , credo attorno ai 200 kg , perchè la struttura alla fine è la stessa

Comunque noi siamo "viziati" da prestazioni esuberanti alle quali non sappiamo più rinunciare, proprio come capita di essere viziati dal buon mangiare e dalle mille cose che rappresentano la moderna organizzazione dei servizi e dei prodotti.

La mia Cagiva Canyon 500, enduro stradale tipo Aprilia Pegaso, monocilindrico raffreddata ad aria, pesa 165 kg, ha 29 kW a 6500 giri, 39 Nm a 5200 giri ed è Euro 1. La casa la da per 160 kmh, quindi adatta a ogni situazione di guida normale. Facendola iniezione sicuramente si potrebbe fare Euro 3. Peccato Cagiva ora faccia solo moto 125.

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Quanto ti consuma?
La Cagiva faceva anche una simpatica Naked con quel motore o un 600, la River.
Aveva freni Brembo, telaio perimetrale, borse di serie.
Ha avuto pochissimo successo, secondo me a causa della potenza troppo esigua per il mercato. Ma se avessero fatto una 400 ne avrebbero vendute ancora meno!
Ma a giudicare l'interesse che sta suscitando questa discussione sul forum forse una nicchia di estimatori di moto con potenza "solo sufficiente" e basso costo e consumo sta finalmente nascendo.

... ma anche il 250, il 400....

E adesso? Puff... sparite le moto di cilindrata bassa!


Leggendo i vari topic sulla "prima moto" e/o sulle moto "depo", noto come adesso ci sia uno stacco netto nel mercato motociclistico...
Una volta, tra il 125 ed il 600 si trovavano moto di tutti i tipi... dalle 250 tranquille al 350 solitamente replicato dal 600, al 400 quadricilindrico, ad un'infinità di declinazioni di numero/disposizione dei cilindri...
Ciò permetteva di "farsi le ossa" (se già non erano state fatte con un 125 full power legale), con moto per tutte le esigenze e per tutte le tasche...

Adesso? Esistono solo alcune 500 bicilindriche con ciclistica semplice ed estetica poco accattivante... le 250 si devono cercare con la lente e prenderne una significa svenderla al mommento di passare oltre...
oppure ci sono le 600 "depo", miniera d'oro per i costruttori, che invogliano i più smanettoni e scriteriati a riportarle full power quasi da subito, per poi trovare nel mercato dell'usato 9 depo su 10 solo a libretto...

E allora, se un ragazzino che ha cominciato con la motina 50 o 125 , non si fa problemi a passare ad un 600, magari chi come me vorrebbe qualcosa di più tranquillo, per passeggiare e fare qualche breve viaggetto (e pagare niente di assicurazione), trova difficoltà nella scelta di un mezzo che sia usato o nuovo: o si prende un mezzo con 10-20 anni sulle spalle oppure si è costretti a passare con qualche titubanza ad una 600cc...

Perchè tutto ciò?

"Colpa" dei Maxi-scooter... ormai fino a 400 esistono quasi esclusivamente questi mezzi... a parte qualche enduro specialistica e carissima... e qualche motard/enduro leggera inadatta ad uscire dalla città...
Insomma, va bene che il mercato richiede quei pescherecci plasticoni ma trovo comunque senza senso l'inesistenza di moto di cilindrata bassa... che poi esistono ma non sono importate, mentre italiane proprio non ce n'è!

credo non abbiano presa sul pubblico! guarda le vendite .....già la 600 viene considerata la sorella piccola della "moto"....adesso siamo a cilindrate di 1200/1300 non le compra nessuno...le cilindrate intermedie e con numeri piccoli le case non sviluppano...ormai le cilindrate intermedie ma in continua crescita anche in questo settore sono monopolio degli scoouter.

Ed invece ora qualcosa comincia a muoversi...

Economiche, interessanti o solamente povere?

si le case provano a proporre cilindrate intermedie ...ma chi le compra? e poi prova a rivenderla .[