E un CBR 900 ? ma davvero un 900 aveva solo 65 CV, all'epoca?? Non capisco...
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Tarhan: a Lyss? Mmm, effettivamente non è lontanissimo...

Il CBR 900 prima serie aveva anche il problema dell'anteriore da 16 dove funzionavano solo i pirelli, chissa adesso ?

[OT] Veramente bella la moto in vendita, sia per i colori che per l’idea di montare un manubrio normale. Le naked in autostrada soffrono la mancanza di cupolino, in città le sportive la maneggevolezza, così si trova un buon equilibrio. Non escludo che quando sostituirò la CB500X non faccia una scelta simile.

Domandina tecnica: una molla al minimo per caso aumenta la tendenza ad impennare in frenata?
Domandina tecnica #2: noto che alcune molle sono quasi verticali (mia Ninja), altre di traverso (Daytona), per non dire quasi orizzontali. Cosa cambia?? Perché?

Se con "al minimo" intendi troppo molle per il peso del pilota il risultato è che a ogni apertura del gas la moto si abbassa dietro eccessivamente e questo destabilizza (ad esempio in uscita curva) alleggerendo l'anteriore. La moto non impenna in frenata, al massimo le forche affondano (e anche questo se è eccessivo destabilizza)

La posizione del mono dipende da molti fattori: design, spazio, costi e non da ultimo da come è stato pensato il leveraggio della sospensione (non sono: bullone al telaio, bullone sul forcellone).

mi sembra abbastanza ovvio che se il posteriore ha un pre carico insufficiente, meno peso viene trasferito al anteriore e di conseguenza l' anteriore perde in consistenza e stabilità

In teoria la posizione inclinata dell'ammortizzatore(a volte scelta anche solo per motivi di ingombro) regala un po' di progressività.

Appunto, ma questo vale solo in accelerazione.
Il mio ragionamento è che in frenata dovrebbe succedere il contrario, ovvero che un precarico al minimo rende il posteriore più leggero, con tendenza ad alzarsi, mentre con un precarico al massimo resta più piantato e la forcella affonda meno.
Sbaglio?

Appunto, ma questo vale solo in accelerazione.
Il mio ragionamento è che in frenata dovrebbe succedere il contrario, ovvero che un precarico al minimo rende il posteriore più leggero, con tendenza ad alzarsi, mentre con un precarico al massimo resta più piantato e la forcella affonda meno.
Sbaglio?

Mmm, ok, farò i miei test...

Sempre a proposito di mono e anteriori e posteriori più o meno leggeri, stavo pensando che per i giretti in coppia la Daytona mi sembra più valida rispetto alla 900 GP... e costa pure parecchio meno. La Yammie però ha una chicca davvero simpatica: un navigatore GPS integrato.
In luglio partirò in vacanza e avrei una gran voglia di farmi un viaggio in moto...

Mmm, ok, farò i miei test...

Sempre a proposito di mono e anteriori e posteriori più o meno leggeri, stavo pensando che per i giretti in coppia la Daytona mi sembra più valida rispetto alla 900 GP... e costa pure parecchio meno. La Yammie però ha una chicca davvero simpatica: un navigatore GPS integrato.
In luglio partirò in vacanza e avrei una gran voglia di farmi un viaggio in moto...

Certo, per viaggiare in coppia è il gps integrato da avere senza meno. Il posto per caricare i bagagli invece è opzionale

Certo, per viaggiare in coppia è il gps integrato da avere senza meno. Il posto per caricare i bagagli invece è opzionale

Mi hai convinto, prendo un GS. E pure un rimorchio, ne ho visto uno su IG.

Mi hai convinto, prendo un GS. E pure un rimorchio, ne ho visto uno su IG.