Buondì,

mi sono informato un po' meglio sulla Daytona 660... non ha né cruise control, né quick shifter, solo riding modes. Che gran peccato, mi interessava davvero provarla, mi piace esteticamente, ma temo di doverla escludere dalla lista...

Nel frattempo ho postato la mia "recensione" della XSR900 GP, se vi interessa
Finalmente è arrivata, xsr 900 gp

Anche a me quando mi fermo tutti la guardano...

Io in vita mia ho provato solo una moto quando ero giovane e mi sembrava eccezionale, l'ho comprata dopo 15 anni e sono rimasto deluso...
Adesso quando devo comprare una moto cerco semplicemente di stabilire quanti soldi posso spendere. Poi la categoria, naked o sportive, infine la cilindrata. Quindi una volta che hai stabilito che con quei soldi puoi comprare solo una supersportiva di 600 cc, ti prendi quella che ti piace di più. Chiaro che se uno non ha problemi di soldi va direttamente al mille.

Sì ma intanto 20.000 euro per un Kawasaki ZX10 R devi sborsarli, poi anche bollo e assicurazione costano di più. Comunque l'importante che la moto ti piaccia e soprattutto che trovi il feeling giusto nel guidarla.

Non pensarci Lario... come detto, dipende da come evoleverà la mia situazione lavorativa nei prossimi mesi. Se tutto va bene, per la fine dell'anno non avrò problemi.

comunque ho guardato per bene una GSX-8R l'altro giorno. Di lato, bellissima, poi guardo davanti... non so, quei faretti uno sopra l'altro non riesco a farmeli piacere.

Tanto quando guidi non si vedono

A parte gli scherzi, tranne dei veri e propri cloni mal riusciti, per me le moto sono tutte belle, scegliere per l'estetica e non per i contenuti tecnici e per le caratteristiche che si vogliono, è un errore.
Magari se la Suzuki non avesse quei fari, l'avresti già ordinata, per poi accorgerti che forse una trentina di cavalli in più non sarebbero male......
Diciamo che stai passando da 200 a 85, viste le due moto più gettonate, ed in mezzo c'è un mondo.

PS: sarebbe bello se Kawasaki usasse il motore della Z900 per farne... una Ninja 900.
Mi chiedo se ce l'abbiano in cantiere...

Con un motore che ha più di vent'anni, che ha la potenza massima a 9500 giri, boh, non lo vedo adatto.

E infatti da vent'anni non hanno mai fatto la carenata, a partire dalla 750, che alla fine è lo stesso motore più piccolo di cilindrata.

Bah... 20 anni, sempre questa storia delle "vecchie" nuove moto... è un 4 cilindri in linea a iniezione, che cosa vuoi rivoluzionare più di tanto? Ormai su un motore a scoppio non puoi più inventare chissà che, a parte cambiare numero di cilindri e loro disposizione, credo siamo un po' al limite...
La vera rivoluzione sarebbe la sovralimentazione. Non so se sia possibile fare un motore come quello della H2 ma su un 600cc, per dire... boh, non sono ingegnere. Ma immagina un 600cc con 200CV, o un 400cc con 150...

Comunque non capisco, in un'epoca in cui le 1000 Supersport muoiono piano piano, Kawasaki si è ritirata dalla SBK, le "finte" sportive "medie" si equipaggiano di bicilindrici con potenza massima a 8'000 giri, tipo R7 o GSX8... perché non dovrebbe andare bene il 900 Kawasaki?? Non dico farne una ZX9 ovviamente, ma qualcosa a metà tra la ZX10 e la Ninja 650, che non sia una Tourer pura come la 1100SX ma nemmeno una Superbike... magari lo stesso motore ma rimpicciolito a 800cc.

Se ci pensi, l'unica che si potrebbe mettere in una categoria simile sarebbe... la nuova R9, o la SuperSport 950, che però è bicilindrica.

La storia dei controlli elettronici che le rendono facili per tutti, mi pare una barzelletta, se tiri la seconda su qualsiasi mille odierna sei a 200 in un batter d'occhio, ma poi devi frenare.
Continuo a pensare che sono adatte a motociclisti con una certa esperienza, per il quieto vivere.

Un momento, se hai un 1000 carenato potresti non accorgerti della velocità effettiva a cui stai andando e potresti pensare di essere ai 120 all' ora mentre invece sei ai 160...40 km in più che fanno la differenza tra stare dentro la curva o meno...

Su questo non sono affatto d'accordo. Come dice giustamente Hazrael, un 1000 odierno, con tutti i controlli elettronici che ci mettono sopra e la qualità delle gomme odierne, si guidano come una qualsiasi altra moto. Non ho incontrato nessuna difficoltà tecnica a guidare la ZX10 piuttosto che la S1000RR, anzi mi sono risultate più facili di quanto pensassi, soprattutto con il cruise control, si guidano da sole. Non c'è bisogno di essere un pilota professionista o molto esperto. Questo non significa che le consiglierei ad un neopatentato...

Però è vero che, come dici, potresti arrivare a 200 in un baleno e in 2a marcia, ma bisogna volerlo, non è che succede senza che te ne accorgi.
Quel che può essere difficile è dover accettare di guidare una moto al 20-30% delle sue capacità per non rischiare di perdere la patente o schiantarti a velocità irragionevoli, quindi con poco gas, marce alte, giri medio-bassi. Dove c'è un 400 che corre allegramente, c'è un 1000 che passeggia. È forse la mia paura più grande, ovvero di sentire una certa frustrazione in questo senso.
Diciamo che non sono moto per chi non ha una buona dose di autocontrollo e buon senso, aldilà dell'esperienza. Ci vuole un minimo di maturità, altrimenti meglio restare su un 125cc.

Leggi bene, ho detto che sono adatte a motociclisti con una certa esperienza, non che sono difficili o inguidabili.
Dopo le moto per A2 puoi salire su una moto con 200 cavalli, un salto di 150 cavalli.

Dipende da te e dalla tua testa, ma devi essere consapevole.

Buondì, mi sono ammalato questa settimana, una tosse orrenda... non ho potuto provare le Honda al test day di oggi, anche perché ha piovuto. Fatte altre chiamate a diversi conce Kawa, impossibile trovare una ZX4 in prova non bloccata a 35kW. Fino all'anno scorso era il contrario, roba da matti...

Nel frattempo mi è arrivata la sella, ordinata da wolflinemotoImmagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Che spettacolo, comodissima, molto più alta, mi rilassa pure, guido meno nervoso... non vedo l'ora di provarla in giri più lunghi.

Picks of the week nel mercato dell'usato (>400cc, >1000km, non troppo lontano da casa mia):

Daytona 660 Link a pagina di Motoscout24.ch
CBR1000 Link a pagina di Motoscout24.ch
CBR650R Link a pagina di Motoscout24.ch
Panigale V2 Link a pagina di Motoscout24.ch

E che ne pensate delle moto un po' più vecchie?
Per esempio ho trovato una Ducati 748 (con mono Öhlins vedo adesso ), non la conosco affatto ma la trovo parecchio bella così gialla
Link a pagina di Motoscout24.ch

Moto senza ABS, a carburatori... da dimenticare?

Domanda per Hazrael: mi sembra tu abbia cambiato moto! Come mai, se posso chiedere? Poi per caso ci sono difetti sulla S1000RR di cui dovrei essere a conoscenza? Una stupidaggine che ho notato è che l'azionamento delle frecce è parecchio lontano dalla manopola, mi è sembrato piuttosto scomodo. Sarà che ho mani piuttosto piccole...

Ho cambiato perché faccio un sacco di km e in Italia diventa impossibile ridare indietro una moto (una super sportiva poi non ne parliamo) con tanti km e riprenderci qualcosa di decente. Quindi piuttosto che tenerla 4-5 anni, buttarci su 100k km e poi riprenderci il nulla preferisco circa ogni 2 anni prendere una moto nuova di circa lo stesso livello. Alla fine in 8 anni quello che spendo è praticamente lo stesso ma ogni 2 ho sempre la moto nuova. Inoltre ho iniziato ad accusare qualche fastidio al ginocchio e per evitare di stressarlo ulteriormente ho deciso di provare un paio d’anni con qualcosa con una posizione meno compressa. In ultimo anche la curiosità di provare un tipo di moto diversa e meno stancante in ottica dell’utilizzo che ne faccio.

Per la RR ho avuto alcune stupidaggini ma tutte sistemate istantaneamente in garanzia e tutte entro i 10k km, da lì in poi nessun tipo di problema. Sull’ergonomia dei comandi non ti saprei dire perché le BMW sono tutte uguali praticamente e ormai mi sono abituato. Io uso la moto solo come gioco quindi tuta di pelle e passi, per cui problemi col calore mai percepiti, però nei momenti in cui vai piano e fa caldo la ventola sta sempre accesa ma quello credo sia comune a tutte le moto euro5 e successive. Il sound è pietoso da originale ma anche lì c’è poco da fare con le normative .

Direi che l'interasse non è necessariamente proporzionale ne alla posizione in sella ne alle caratteristiche di guida