Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Che cosa devo fare con questa moto...

Orripilante

Beh, non esagerare, sarà un progetto più vecchio delle avversarie, ma rimane un mezzo della madonna, gli porto comunque rispetto.

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Che cosa devo fare con questa moto...

Provato la ninja ibrida poco dopo aver provato una Eliminator 500 (stesso motore termico) devo dire che è un bel giocattolo, la differenza di nota. Peccato solo per il cambio (non automatico) con le palette al manubrio. Talvolta lampeggiavo anziché salire di marcia e suonavo il clacson anziché scalare
Kawasaki si sta spostando sulle cose strane

13000€ per una carenata bicilindrica 451cc con ciclistica e componenti da moto da 6000€

naturalmente hai ragione, 13000 euro per un 450 sono decisamente esagerati.
però sarei curioso di provarla, soprattutto per questi dati dichiarati:
Potenza 69,4 CV - 51,1 kW - 10.500 rpm
Coppia 6,1 kgm - 60,4 Nm - 2.800 rpm.

comunque kawasaki è l'unica casa che sta provando soluzioni alternative, compressore sulla h2, aiuto elettrico sulla ninja 7, e le nuove tecnologie si pagano.
peccato che per entrambe il peso è decisamente aumentato.

Ninja 7 a 13'000€??? udite udite... è probabilmente l'unica moto che, in Svizzera... costa di meno
Nuova in promozione a 10'000.- (ovvero €10'700) invece di 13'000.- CHF Nessun incentivo qui... e non l'ho mai vista in giro, anzi forse una sola volta parcheggiata, forse... che dire, non se la fila proprio nessuno, devono proprio svenderla... poverina. Per quanto mi riguarda, sinceramente, aldilà della motorizzazione ibrida (stesso motore della Ninja 500), dei freddi numeri sulle prestazioni, su cui si potrebbe discutere mooolto a lungo, la trovo semplicemente inguardabile, quel grigio metallizzato poi è di una tristezza infinita, non ci penso neanche a comprarla... e non fatemici pensare! Se volete parlarne vi invito ad andare nel Forum Kawasaki

naturalmente hai ragione, 13000 euro per un 450 sono decisamente esagerati.
però sarei curioso di provarla, soprattutto per questi dati dichiarati:
Potenza 69,4 CV - 51,1 kW - 10.500 rpm
Coppia 6,1 kgm - 60,4 Nm - 2.800 rpm.

comunque kawasaki è l'unica casa che sta provando soluzioni alternative, compressore sulla h2, aiuto elettrico sulla ninja 7, e le nuove tecnologie si pagano.
peccato che per entrambe il peso è decisamente aumentato.

occhio che i valori di potenza e coppia dichiarati sono quelli combinati ma il motore elettrico non spinge ne sempre sul arco dei giri ne sempre nel range dei km, perché la batteria ha un autonomia limitata

Si ricarica mentre guidi, o devi attaccare la presa? Nel secondo caso, optional inutile, costoso e che pesa.

nessuna presa, full-hybrid, cambio manuale e possibilità di scaricare la batteria in poco pur di dare un boost tramite un pulsante affianco all'acceleratore.

Alla fine, come nelle auto, funziona nella guida in città(cosa che a me non interessa ).
Per le moto un vantaggio potrebbe essere che scalda meno.

Ok, ma nella guida si ricarica.
Sarei proprio curioso di provarla, anche se oggi è un giocattolo costoso, potrebbe essere il futuro.

però c'è qualcosa che non quadra.
dati presi da internet:
Potenza nominale motore elettrico 7,0 kW (9,5 Cv) / 2.800 giri/min
Potenza max motore elettrico 9.0 kW (12 Cv) / 2.600-4.000 giri/min

potenza dichiarata della ninja 500, 45,4 cv, potenza dichiarata della ninja 7, 69cv......

In realtà potrebbe essere utilizzato come nelle auto hypersport dove il motore elettrico entra in funzione nelle cambiate o per diminuire i buchi di coppia in erogazione.

Fatto sta che il vincolo tecnico del peso del motore e della batteria difficilmente renderanno questa soluzione ideale nel mondo delle moto...

ho approfondito, la moto lavora sempre in combinato, ed eroga 59 cavalli.
per ben 5 secondi, se la batteria è al 100%, premendo il boost può arrivare a 69 cavalli.

Il punto del messaggio era proprio questo, Kawasaki sta ignorando il termico tradizionale mentre sperimenta soluzioni strane. Ieri sono stato ad un evento a Napoli e ho provato varie moto, il concessionario m’ha buttato lì la pulce nell’orecchio e dopo la eliminator 500 ho provato anche lei. Non ero interessato, non ne conoscevo nulla e il giro è durato talmente poco che non si poteva scaricare la batteria. La sensazione che ha avuto è di una maggiore ripresa rispetto al 500 da solo. Il prezzo di cui ha parlato era quasi la metà del listino e sospetto che se non ci fossero gli incentivi anche il listino starebbe più vicino al prezzo svizzero.