Non si tratta di una semplice operazione di "rebranding", ma di una sintesi tecnica sofisticata: Bimota ha incastonato il motore della Kawasaki ZX-10RR in una ciclistica d'élite, progettata a Rimini per ridefinire i limiti della performance in pista.

Tempo di lettura stimato: circa 2 minuti e 30 secondi.



Il Propulsore: Potenza e Precisione Giapponese
Il cuore pulsante è il quattro cilindri in linea di Akashi, un motore nato per vincere e affinato per i requisiti di omologazione SBK.

Scheda Tecnica Motore:
• Cilindrata: 998 cc (76,0 x 55,0 mm).
• Rapporto di compressione: 13,0:1.
• Potenza Massima: 200 CV (147,1 kW) a 13.600 giri/min.
• Coppia Massima: 111 Nm a 11.700 giri/min.
• Distribuzione: DOHC, 16 valvole con bilancieri a dito.
Ciclistica e Telaio: Il Tocco Magico di Rimini
Qui la KB998 si distingue nettamente dalla "cugina" giapponese con un telaio progettato per offrire un feedback millimetrico.
• Telaio: Ibrido, con traliccio anteriore in acciaio al cromo-molibdeno e piastre laterali in alluminio ricavate dal pieno.
• Forcellone: Bibraccio in lega di alluminio, lavorato CNC.
• Sospensioni: Forcella Showa BFF da 43 mm e monoammortizzatore Showa BFRC lite, entrambi completamente regolabili.
• Freni: Doppi dischi anteriori da 330 mm con pinze Brembo Stylema monoblocco.
• Peso a secco: 195 kg.
• Materiale Carene: Interamente in fibra di carbonio.









Aerodinamica: La Scienza delle Winglets
Le ampie ali in carbonio integrate nella carena non sono estetici fregi, ma strumenti ingegneristici che sfruttano la fluidodinamica.

1* Generazione della Deportanza: Funzionano come un'ala d'aereo invertita, creando una zona di alta pressione sopra il profilo che "schiaccia" la ruota anteriore a terra.

2* Vantaggi Dinamici: Anti-wheelie naturale: Contrasta l'impennata meccanicamente, permettendo al motore di scaricare più coppia senza che l'elettronica debba tagliare potenza.
• Stabilità in staccata: Riduce i serpeggiamenti a oltre 300 km/h, migliorando la precisione di inserimento.
• Il Compromesso del Drag: Per non sacrificare la velocità di punta, le ali sono integrate lateralmente per minimizzare la resistenza all'avanzamento.

L'Elettronica: Il "Cervello" da Gara
Il pacchetto elettronico di derivazione Kawasaki Racing Team (KRT) coordina la potenza bruta con la ciclistica italiana attraverso una piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi.
• Integrazione Aero-Elettronica: Il software è calibrato per "sapere" che le ali stanno spingendo l'avantreno. Questo rende il KTRC (Traction Control) e l'Anti-Wheelie molto meno invasivi, poiché la stabilità è già garantita dalla fisica aerodinamica.

Sistemi di Controllo:
• KLCM (Launch Control): Ottimizzato per partenze fulminee.
• KIBS & ABS Cornering: Sfruttano il carico extra delle ali per frenate più potenti senza bloccaggi.
• KEBC (Engine Brake Control): Regolazione del freno motore per la stabilità in scalata.
• KQS (Quick Shifter): Cambio elettronico bidirezionale senza frizione.
• Personalizzazione: 4 Power Mode (Full, Middle, Low, User) e 3 Riding Mode pre-impostati (Sport, Road, Rain).
• Interfaccia: Display TFT a colori con telemetria scaricabile tramite l'app RIDEOLOGY.

Prezzo ed Esclusività
La KB998 Rimini è una "race replica" prodotta in soli 500 esemplari per rispettare i regolamenti FIM.
• Prezzo ufficiale: 44.000 € (IVA inclusa).
• Posizionamento: Rappresenta il tetto massimo di spesa consentito dal regolamento SBK, collocandosi sopra la concorrenza per pedigree artigianale e componentistica.
• Disponibilità: Inizio consegne dalla primavera 2025.









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Fonte: 
https://www.bimota.com/it/it/kb998

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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  



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