Tra cupolino o semi carenatura che crea turbolenze sul casco e naked che ti mandano contro l' aria "pulita" senza turbolenze non ho assolutamente dubbi su cosa è meglio...

Sulla nx500 ho tolto il cupolino appena portata a casa dal concessionario, e ogni tanto qualche turbolenze sul casco c'è l' ho lo stesso... Molto fastidioso perché vedi la visiera che vibra un po'

Peccato il concessionario sia lontano altrimenti andrei a provarla. Comminute non ho nessun problema di turbolenze forse perché più basso di te, provato a cambiare casco o alzare il cupolino?

Finora non ho sentito tante persone lamentarsi di turbolenze sulle sportive

Io ho una CB500X, che dovrebbe avere più o meno la stessa aerodinamica, sono alto 1,78, ma non riscontro turbolenze. Ho il parabrezza sul punto più alto della regolazione. Boh? Sei un corazziere???

cb500x ha una carenatura più stretta e un cupolino più inclinato al indietro

nx500 ha una carenatura più larga e un cupolino più verticale, questo fa si che fende più aria durante la marcia

quando nel viaggio di ritorno a casa avevo ancora il cupolino ho provato a stare in piedi sulla sella o più in basso con il busto e collo, se stavo 10cm più in alto o 10cm più in basso la turbolenza spariva, ma alla mia statura rimane tutta

ma anche ora, mettendo la mano davanti al collo/casco sento il flusso d' aria che non è pulito come in altre posizioni, comunque nel 95% dei casi senza cupolino non ho problemi e quando sento qualche fastidio è poca cosa, con il cupolino invece, tempo letteralmente pochissimi km e inizio ad avere mal di testa perché la turbolenza mi fa letteralmente sballottare il casco

Si scherza su, ma comunque cosa vuoi che ti si dica? Le moto prese in considerazione non hanno niente in comune, ne lo stile (passi dal retro al moderno) ne il n.cilindri, potenza e destinazione d uso.
Per me paragonare una specialistica da 200cv a una xrs900gp non ha senso, figuriamoci metterci in mezzo le altre.
Alla fine l.unico.consiglio che mi sento di darti è di prendere quella che più ti piace e evitare le specialistiche come zx10r.

Sicuramente gli piacciono i semi manubri e le moto sportive, ma tra ci sono tante differenze di cilindrata e soprattutto tante finte sportive: per esempio il CBR 650 è una finta sportiva mentre il CBR 600 è una vera sportiva.

Guarda che nella vita, quasi sempre, chi ti contraddice apertamente ti rispetta di più di chi non lo fa
Chiaramente tu avrai una tua linea di pensiero che però noi fatichiamo a comprendere
Però si può sempre parlare

Si

Ma la cbr650r te la godi bene anche su strada, la cbr600r forse non così tanto...

Con la CBR 650 ti infila anche una R7, con il CBR 600 è un po' più difficile, a patto di saperlo guidare.

Anche in Kawasaki abbiamo una sportiva vera e una finta, il mio è un discorso generale: occhio alle finte sportive. Poi magari c'è chi vuole proprio quelle, basta esserne consapevole.

Aspetta, zx6r, cbr600rr, r6, gsx r 600 sono si medie, ma supersportive vere (e fanno oltre 120cv). Proprio come zx10r, s1000rr, r1, rsv4, panigale v4. Sono quelle che si possono definire specialistiche, cioè prodotti nati per la pista. A modo suo lo è anche la zx400rr, quella da 80 cv per capirci.
Tutte le altre moto che hai/abbiamo elencato sono delle normalissime "sportive" stradali che con la velocità non c'entrano tanto, magari si salvano r7 e rs660 con cui ci si corrono i trofei dedicati (però sono kittate appositamente, la r7 ad es viene anche preparata e da gara fa 100 cv). Ah, girano in 2:02 - 2:05 al mugello
Direi che nn c'entrano na sega con quelle che trovi dal concessionario