In Germania comunque, ho parenti lì, non se la passano così tanto meglio degli italiani, non come una volta, direi che sono più o meno al livello del nord Italia... e i GS venduti in Italia sono al 90% per 50-60enni che stanno bene... I giovani fanno molta più fatica e si può capire che sono più interessati alle cinesi.

Questo non è possibile dirlo, il dumping è un fenomeno recente (di recente scoperta ma di centenaria esperienza), all'epoca c'erano ben poche regole e nessuna comunitaria, è pure possibile che questo discorso lo facessero i nostri genitori delle moto e macchine tedesche importate in Italia.

Sicuramente quello che ha spinto tanto le giapponesi sono stati i successi nel mondo delle gare, i cinesi sono ancora indietro anni luce, anche se Kove ha partecipato alla Dakar (anzi AfricaEcoRace...) quindi il primo passo è stato fatto.

I giovani sono interessati allo smartphone e al monopattino...

Riguardo alle moto poi non è che gli abbiamo reso le cose facili,..guarda con cosa devono andare in giro iragazzini! A 16 anni si guidavano umoto 2t da 100kg e 34 CV, oggi dei polmoni che in confronto un monopattino elettrico sembra un razzo..

Forse dovevo specificare meglio ma intendevo "piacere di guida fra le curve" il cui sottointeso è piegare, cosa per cui le Harley non sono progettate. Ergonomia di guida, quote geometriche, dotazioni ciclistiche e luce a terra sono emblematiche in tal senso.

Comunque il titolo sarebbe da modificare. "Mania per le moto cinesi" mò io il maniaco delle moto Cinesi non ce lo vedo proprio.

Concordo. Io purtroppo non ero tra i fortunati ma avevo amici con mito e rs 125 che erano veramente belle moto, imparagonabili coi bidoni 125 di adesso. Le leggi purtroppo sono sempre piu' stupide e sempre piu' restrittive.

Be insomma, a parte che siamo di nuovo off-topic, ma in Svizzera ultimamente sta facendo parecchio discutere l'introduzione del 125 anche ai 16enni (per allinearsi all'UE ) quando fino a qualche anno fa' bisognava averne 18. Gli incidenti tra i ragazzini pare siano triplicati e personalmente penso che fosse meglio prima.

... politica
Io a 16 anni giravo con uno scooter 50cc e mi andava bene
(Il calesse, l'hai detto )

Il fatto di avere ucciso la classe 125 ha semplicemente fatto smettere di sognare i ragazzi, che adesso non sognano nulla e al massimo aspettano di avere la patente per l'auto.

Diciamo che, nel caso attuale, la mania è quella di comperarsi il prodotto (moto, ma anche auto) proveniente dalla Cina perché - di solito - costa meno e sulla carta offre di più.

PLo stesso principio delle privatizzazioni pubbliche. Il privatizzato che non è un fesso e cercherà sempre di minimizzare i costi e massimizzare i profitti. La logica conseguenza saranno servizi e prodotti sempre più scadenti ma sempre più costosi.

Comunque quando diciamo "cinesi" secondo me sarebbe corretto aggiungere anche la Royal Enfield, anche se cinese non è, perché è la regina indiscussa degli ultimi 3 anni, applicando la medesima filosofia e facendo cose davvero ben fatte.

Ma se non sono beni primari, la curva della domanda e quella dell'offerta farà sì che il privato presunto furbo non riesca a vendere a sufficienza e, non potendo alzare ulteriormente i prezzi o abbassare la qualità, chiuda.

Se invece si tratta di beni primari... ci son sempre le rivoluzioni.

Io ho vissuto lo sbarco dei giapponesi. Hanno iniziato con moto senza senso: pesanti, brutte, frenate male... delle vere "bare", se il termine è ancora comprensibile.
Poi si sono imposte, anche a prezzi più alti, grazie ad una qualità talmente alta che ha fatto il vuoto sul mercato.
L'unico marchio indisturbato, guarda caso, BMW, proprio perché già esprimeva un'altissima qualità. Diciamo che loro sono riusciti ad evolversi ed a seguire le richieste del mercato, mentre i marchi inglesi ed italiani si sono arroccati, senza più proporre particolari novità. Unici a capire che non si poteva continuare solo con i boxer della serie R,i bavaresi di BMW, che infatti uscirono prima con la K100 e poi con la K75. Gli altri, uno alla volta, sono andati in crisi.

I cinesi sono partiti con la classica strategia cinese: prezzi talmente bassi da far ipotizzare un mercato usa e getta. Così, secondo me, non funzionerà. Dovranno molto investire in marketing e ricerche di mercato, trovare qualche designer bravo e prendersi qualche rischio. A parte il design, le capacità finanziarie e industriali le hanno, quindi si tratta di aspettare e vedere che cosa succede. Appunto...

Non vorrei divagare però nei beni primari come i farmaci o gli alimentari... Nitrosamine Impurities in Pharmaceuticals. Un caso famoso fù sull' olmesartan (farmaco x l'ipertensione). Acquistano fusti di principio attivo dove producono a basso costo o dove non riconoscono i brevetti. Poi confezionano in Eurolandia. Ma anche nell' alimentare non và tanto meglio... furono famosi i report della TV pubblica sui pomodori cinesi..

Bhe, ma come vedi ci sono controlli e le truffe et similia vengono scoperte. Chiaro si arriva sempre secondi (quando si arriva), ma poi il furbo di turno viene sgamato, anche se poi non ci rimette (o non abbastanza).

Io ho vissuto lo sbarco dei giapponesi. Hanno iniziato con moto senza senso: pesanti, brutte, frenate male... delle vere "bare", se il termine è ancora comprensibile.
Poi si sono imposte, anche a prezzi più alti, grazie ad una qualità talmente alta che ha fatto il vuoto sul mercato.
L'unico marchio indisturbato, guarda caso, BMW, proprio perché già esprimeva un'altissima qualità. Diciamo che loro sono riusciti ad evolversi ed a seguire le richieste del mercato, mentre i marchi inglesi ed italiani si sono arroccati, senza più proporre particolari novità. Unici a capire che non si poteva continuare solo con i boxer della serie R,i bavaresi di BMW, che infatti uscirono prima con la K100 e poi con la K75. Gli altri, uno alla volta, sono andati in crisi.

I cinesi sono partiti con la classica strategia cinese: prezzi talmente bassi da far ipotizzare un mercato usa e getta. Così, secondo me, non funzionerà. Dovranno molto investire in marketing e ricerche di mercato, trovare qualche designer bravo e prendersi qualche rischio. A parte il design, le capacità finanziarie e industriali le hanno, quindi si tratta di aspettare e vedere che cosa succede. Appunto...

Per la cronaca, Honda ha costruito in Italia, ad Atessa, tante moto di successo, Hornet in primis, e ne ha vendute veramente tante.

Non è che prima del WTO fosse tutto far west dai...e il problema non si limita solo al dumping.
Quanto ai JAP, partecipare e vincere competizioni aiuta ma quello che li ha resi dei giganti credo sia stata soprattutto la capacità di fare impresa. Investire nei macchinari e produrre prodotti seriali di alta qualità e affidabili. In Italia le moto venivano fatte ancora "a mano", quasi in maniera artigianale...