Sotto i 6/7k euro fai la battaglia agli scooter ed infatti l utente tipo a cui si rivolgono principalmente è il motociclista urbano o comunque utenti che provengono dal mondo dello scooter e sono alla ricerca della prima moto.

Se in futuro vogliono andare a conquistare anche il mercato dei motociclisti più esigenti, prestazioni e affidabilità vanno offerte. Come anche un post vendita serio. Altrimenti finisci a gambe all aria come MV Agusta..

Ho visto la prova della NK 675 SRK e dicono che è una bella motoretta per 7500 euro, ma a quel prezzo trovi già le giapponesi entry level. Chi cerca una moto sotto questo prezzo non capisce niente di moto...

No, i giapponesi ormai si stanno adeguando ai cinesi e per lo stesso prezzo dei cinesi offrono moto più affidabili. Rimangono solo gli europei nel segmento premium. La cinese costa 7500 euro? Per 8000 euro ti prendi la trident o la Hornet 750...
Secondo me non c'è neanche più la convenienza a rivolgersi ai cinesi.

Non so che pretese avete voi turistici ma se entri in un concessionario Yamaha con due motori trovi di tutto, dalla naked alla crossover alla supersportiva...

Direi che la qualità della Royal non è al livello delle Giapponesi migliori

No, i giapponesi ormai si stanno adeguando ai cinesi e per lo stesso prezzo dei cinesi offrono moto più affidabili. Rimangono solo gli europei nel segmento premium. La cinese costa 7500 euro? Per 8000 euro ti prendi la trident o la Hornet 750...
Secondo me non c'è neanche più la convenienza a rivolgersi ai cinesi.

Non so se ho visto male io, ma io vedo che per la 650 servono 8790€ di listino. Io mi ricordo che quando comprai la Hornet, che al tempo era una 600 che segnava 240 sul tachimetro, spesi 5900€ per averla nuova. A me pare che la tendenza sia sempre quella del rialzo, vuoi per le innovazioni tecnologiche, vuoi per sa dio cosa. Ma se ripenso a quel periodo (che potrebbe essere lo stesso per i giovani d'oggi), col cavolo che avrei potuto spendere quasi 9000€ per una moto. E infatti ad oggi vincono le cilindrate più piccole, perché vuoi o non vuoi costano meno e quindi sono più accessibili.

La Hornet 600 era un 4 cilindri ad alte prestazioni e aveva il telaio in alluminio...

Sì forse hai ragione...

Ho due adolescenti in casa, maschio e femmina. Vanno rispettivamente per i 18 e 17 anni a settembre, so di cosa parliamo. Almeno il primo l'ho convertito dal monopattino al 125, facendogli intuire cosa si intende per "emancipazione". Quando ha cominciato ad apprezzare il rumore del 4 cilindri 1000 da 150CV mi sono quasi commosso, ma bisogna andare per gradi.
La piccola invece preferisce la vita comoda, già punta all'auto.
Se cresciuti a dovere, c'è speranza.

Che pesa 20 kg in più...

Sì forse hai ragione ma devi pensare che anche il CBR 600 forse aveva ancora il telaio in acciaio.
Per le potenze dell' epoca la Hornet era un po' come la MT 09 di oggi, una moto da teppisti...
All' epoca le moto stradali giapponesi erano quasi tutte a 4 cilindri, presentare un bicilindrico parallelo come oggi era considerato da sfigati, era un motore che non si vedeva in Europa ma nei paesi poveri. Per questo quando i giapponesi hanno cominciato a invadere il mercato europeo di bicilindrici paralleli ho capito che anche noi europei eravamo diventati poveri e infatti oggi siamo ridotti a comprare le moto cinesi. I giovani queste cose non le sanno e non sanno che cos'era la vera R7 o la vera ZX4R...

Che poi sono queste le strategie utilizzate negli ultimi anni da chi si è affacciato con prodotti low cost e poi ha fatto il passo verso l'alto, come ho già scritto Xiaomi ha intasato il mercato con prodotti da 2 soldi ma validi, e poi piano piano al crescere della reputazione del brand hanno prodotto e venduto modelli top di gamma.
Lo stesso ha fatto Dacia con la prima Sandero che era si inguardabile però una valida alternativa economica alla Panda a 2 soldi, ora si sono fatti una reputazione anche a suon di buoni prodotti a dire il vero, tant'è che la Bigster che ha preso un collega, con un 155cv ibrido, alla fine della fiera la paghi 33.000€.


Per come la vedo io poi è pure possibile che i cinesi si prendano la fetta bassa di mercato e giapponesi ed europei amplino ancora di più la forbice di qualità (e prezzo) per vendere proprio a chi da un Trk502 vuole passare ad Africa Twin o Gs. E tutti vissero felici e contenti.
Non è nemmeno tanto diverso da quello che succede oggi con giapponesi ed europei: prodotto standard e più economico vs prodotto più passionale e raffinato.

Bah, Lario mi dispiace ma per me non ha molto senso questo ragionamento...
Una volta ho raggiunto una Hornet 600 su un passo, faceva fatica a starmi dietro, e il tizio non stava facendo la patente...
Prendi la Hornet 750 di oggi e fai il Moncenisio insieme a una Hornet 600, arrivi 10 minuti prima... motore più prestante, moto più leggera, e consumi pure meno benzina.
Non so come fossero i bicilindrici di una volta ma dubito che siano uguali a quelli di oggi.

La strategia è certamente quella...Non conosco quella dacia ma mi par di capire che adesso che è a livello della concorrenza, costa +o- come gli altri..alla fine nessuno regala niente e la qualità si paga. Tra l' altro monta o montava vecchi propulsori Renault, stra collaudati e conosciuti.
E queste moto cinesi?
Avete visto qualche rivista di settore aprire un blocco motore o fare un test di durata? Chiedo.
La mia tracer l ho acquistata dopo aver visto un long test di 50000km fatto da Motociclismo, ed era ancora nuova. Yamaha la testava per 350000 km...
I giochi e le tolleranze meccaniche dei produttori cinesi sono pari a quelli occidentali e JAP? Io non lo so di certo ma come diceva anche ref92, gli intervalli di manutenzione sono molto più frequenti (e già è un indizio) e in concessionaria si fanno pagare come a tagliandsre una moto occidentale..
Finché devo valutarle come alternative allo scooter o come mezzo urbani spendendo poco,ok, ma per fare pieghe o macinare km preferisco comprare altro.

Ogni moto va guidata in modo diverso. Non puoi salire su un 4 cilindri di piccola cubatura e guidarlo come un bicilindrico e lamentarti che non va. Sei tu che non lo stai usando correttamente. E viceversa.
Poi su strada la differenza la fa il somaro che sta in sella, non i cavalli (che comunque sono simili, come il peso in OdM).

Sicuramente un bicilindrico è più facile da usare rispetto a un 4 cilindri ma non è questo il punto. Il punto è che la Hornet 750 è una moto economica così come la Hornet 1000 e hanno badato soprattutto al prezzo. Non c'è più l'effetto wow, non ci sono più le moto che fanno sognare i giovani.
Le due Honda in questione sono due ottime moto ma non hanno nessuna novità tecnologica, non eccellono in nulla, le compri per il prezzo contenuto.