Sono l'ultimo a poter parlare perché ho preferito una giapponese usata ad una cinese nuova e continuerò a farlo per sempre probabilmente.

Però posso dirti che con le mie orecchie ho sentito dire da dei meccanici KTM, 15 anni fa, che aprivano il blocco motore di un Teneré 660 con un 50.000km percorsi (il Minarelli), testuali parole: '' Un nostro motore a 50.000km non ci arriverà mai così perfetto''.

Quindi alla fine è tutto relativo, anche perché i cinesi non sono cavernicoli appena usciti dalle foreste, ma ormai producono tutto per tutti. Sicuramente gli manca l'esperienza, ma mi risulta che abbiano iniziato a farla..

Vedi, negli anni 90 c'erano già i 125 che facevano sognare i ragazzi, non è che bisogna arrivare al 1000 da 30.000 euro...
Se tu prendi una Cagiva mito Seven Speeds...era un gioiellino da 34 CV che aveva tutta la tecnologia possibile per gli anni 90. E la stessa cosa facevano i giapponesi con le 250 e le 400... erano delle superbike in miniatura...

Su questo sono d'accordo, ma sfido uno stesso somaro a prendere una Hornet 600 di 20 anni fa' e fare lo stesso "tempo" di una Hornet 750. Nel suo contesto d'uso chiaramente.

Sei proprio svizzero...

Più che altro i freni... quando avevo la Ducati SS del 2000 mi passavano praticamente tutti...le moto moderne sono molto più agili e frenano meglio...

Quello che volevo dire è che le moto moderne sono molto meglio di quelle di 30 anni fa ( ci mancherebbe) ma sono penalizzate dalle leggi europee. Se non ci fossero tutte queste leggi su inquinamento e limiti alle patenti, avremmo moto ancora migliori e più economiche... perché rispettare tutte queste leggi ha un costo.
Senza quel bruttissimo catalizzatore la mia moto avrebbe 10 CV in più, scalderebbe meno e sarebbe pure più leggera. La R1 è sparita proprio per colpa delle leggi europee.

Quello che volevo dire è che le moto moderne sono molto meglio di quelle di 30 anni fa ( ci mancherebbe) ma sono penalizzate dalle leggi europee. Se non ci fossero tutte queste leggi su inquinamento e limiti alle patenti, avremmo moto ancora migliori e più economiche... perché rispettare tutte queste leggi ha un costo.
Senza quel bruttissimo catalizzatore la mia moto avrebbe 10 CV in più, scalderebbe meno e sarebbe pure più leggera. La R1 è sparita proprio per colpa delle leggi europee.

All' epoca le moto stradali giapponesi erano quasi tutte a 4 cilindri, presentare un bicilindrico parallelo come oggi era considerato da sfigati, era un motore che non si vedeva in Europa ma nei paesi poveri. Per questo quando i giapponesi hanno cominciato a invadere il mercato europeo di bicilindrici paralleli ho capito che anche noi europei eravamo diventati poveri e infatti oggi siamo ridotti a comprare le moto cinesi. I giovani queste cose non le sanno e non sanno che cos'era la vera R7 o la vera ZX4R...

Ducati e Bmw non sono sempre state bicilindriche?

Tra l'altro, le moto di una volta inquinavano infinitamente di più ed è un bene che si sia lavorato su questo aspetto.

Online vedo che la vecchia Hornet pesava circa 175-180 a secco, come la nuova 750. Più o meno siamo lì..
Dischi freno da 300 mm, pompa assiale e tubi in gomma per entrambe, però quelli di nuova gen sono validi. A me non pare che ci sia una differenza abissale...
Magari la dinamica di guida della nuova è superiore, dovrei provarla ma non mi interessa come (purtroppo) quasi tutte le Honda di oggi.

e che peso...

nel frattempo la cina inquina letteralmente 4-5 volte del intera UE messa assieme

oppure i fiumi asiatici che ogni giorno riversano negli oceani migliaia di tonnellate di plastica, eh ma ora la cannuccia di carta del mcdonals risolve tutto

ma almeno il mondo è salvo perché barbagianni gira con una moto euro 5+ con quadruplo catalizzatore

Ma che c'entra. Guarda che emissioni CO2 e inquinamento non sono la stessa cosa. Le città italiane sono le più inquinate d'Europa da far schifo. Però vabbe se uno si abitua a respirare aria tossica poi non se ne rende nemmeno conto...

Sempre della medesima categoria preferisco la GSX-8S che ha più coppia ai bassi e medi regimi e una ciclistica più stabile e adatta anche a sopportare potenze superiori.
Questo sempre se uno vuole stare in quella fascia di prezzo.
Poi bisogna dire che i bicilindrici paralleli di oggi hanno il trucchetto della fasatura a 270 gradi che simula un po' un bicilindrico a V, naturalmente io ho fatto che passare direttamente al livello superiore e mi sono comprato un vero bicilindrico a V e tutto il resto... insomma il mio consiglio è di risparmiare i soldi e passare a moto più complete ed eccitanti come il Monster o la MT 09...

Tanto se continua così tra qualche anno ci obbligheranno a comprare la moto elettrica e le moto come le conosciamo spariranno...

la hornet 750 l' ho provata e ho avuto modo di tirarla un pochino

- motore fluido, pronto ai medi e con una grinta insospettabile agli alti, merito della corsa corsa, più corta dei motori ktm 790 e 890
- posizione di guida non molto caricata in avanti, comoda ma su cb650r è forse più comunicativa in quanto il manubrio è più basso
- sospensioni comode per l' uso stradale ma non "pogo sticks" vedasi mt07 pre 2025
- freni decenti e ben modulabili
- peso relativamente contenuto (per la cilindrata) e posteriore da 160 garantiscono una notevole agilità, più da classe 300-400 che da classe 750


è una moto marcatamente emozionante? ovviamente no
è una moto tanta resa/onesta spesa? decisamente si

gli mangia in testa alla z650 e in parte anche alla mt07, specialmente le mt07 pre 2025

Sicuramente funziona bene, la mia "velata" critica era a Honda, non alla moto in sè. Purtoppo non mi piacciono le proposte che ha a listino e come si pone sul mercato e l ho scritto più volte.
Le Hornet moderne sono un caso emblematico...la 750 è una buona moto se paragonata a una mt07? si, ma per Honda se la dovrebbe vedere anche con la 09 e li il confronto fa sorridere.
La Hornet 1000 nuova doveva essere la proposta ignorante che gli mancava da anni e invece ha scelto di fare una moto economica, per me senza senso, che nella guida reale fatica a giocarsela con una mt09 o una street triple 765..
Cosa rimane? il cbr1000rr che è una specialistica, la versione 600 che è la stessa moto da 20 anni e le red moto. Il resto sono scooter e moto da turismo. A me pare un pò poco e mi dispiace anche.

Io ho comprato due moto dello stesso segmento, non mi interessa avere una street fighter V4 perché su strada è quasi inutile. Ritengo che il segmento più equilibrato sia quello delle moto da 900 cc dove ci sono appunto il Monster, la MT 09 e la street triple 765. Non conto la Z 900 e la BMW F900 perché pesano 20 kg in più.
Invece il segmento con più proposte è quello che sta subito sotto, quello appunto della Hornet 750, della MT 07 e di tante cinesi. In questo segmento sono quasi tutti bicilindrici paralleli e la potenza è limitata a 95 CV sempre per questioni burocratiche europee.
E basta!!!

Da anni Honda usa cilindrate e potenze che in realtà sono sempre vie di mezzo tra le offerte decisamente simili degli altri costruttori.

La nc è 750 e le avversarie sono 650, eppure ha qualche cavallo in meno.
L'africa Twin era 1000 poi 1100, ma non ha mai avuto una potenza tale da sfidare le 1200 delle altre case, ed a volte le 900 sono più performanti.
Eppure queste due moto sono state sempre nei posti alti delle classifiche di vendita.
Merito del DCT?