Oltre ai forum uso moltissimo il tubo, seguendo vari motovlogger, risorse che trovo utili sia per apprendimento che per intrattenimento; il panorama italiano ed estero è vasto, e mi sono trovato a seguire testate giornalistiche rinomate (ed estremamente valide, sto imparando a memoria schede tecniche e dati di fabbrica) e ragazzini dal portafoglio pieno e buonsenso in riserva.

Ciao,

sebbene il thread sia di qualche mese fa, lo trovo molto molto interessante e sempre attuale, mi ritrovo qui a commentare dal modesto punto di vista di un neofita che ancora deve comprare la sua prima moto, sembra un controsenso ma in questa fase di "studio" vi assicuro che quel poco di sapere teorico che ho è grazie a questo forum e la rete. Essendo informatico e non avendo amici motociclisti uso moltissimo la rete per documentarmi, e ho notato come la "corsa ai cavalli" e la percezione del "giusto" sia davvero alterata.

Oltre ai forum uso moltissimo il tubo, seguendo vari motovlogger, risorse che trovo utili sia per apprendimento che per intrattenimento; il panorama italiano ed estero è vasto, e mi sono trovato a seguire testate giornalistiche rinomate (ed estremamente valide, sto imparando a memoria schede tecniche e dati di fabbrica) e ragazzini dal portafoglio pieno e buonsenso in riserva.
Sorvolando sulla qualità dei contenuti (soggettiva), è innegabile che un video con la penna su tiktok attira una massa enorme di pubblico (giovanissimi e non), che si trovano ad assimilare il concetti totalmente sballati.
Personalmente ho guidato una moto poche volte, e altrettante ho fatto da passeggero, difatti non ho la percezione reale della potenza in strada, forse soltanto quella del buonsenso dovuta alle 37 candeline.
Vi assicuro che è estremamente facile imbattersi in video che documentano uscite di gruppo sui passi con andature e comportamenti da baby gang, con tanto di cadute varie e disastri sfiorati a cuor leggero.
I messaggi che passano sono proprio quelli di cui (credo) il motociclismo non abbia bisogno:

- il db killer è buono solo per tirare la pasta sfoglia
- le strade di montagna sono tutte a senso unico e proprietà delle moto
- se puoi permettertelo, comprati un 1000 e mappalo anche se hai ancora solo il foglio rosa
- devi essere il più veloce su tutte le strade
- gente che scende da R1, prova una Hornet e dice: non frena e non cammina, non compratela
ecc.

Il mondo social e la rete in generale hanno migliorato la qualità della vita, diffondendo conoscenze e avvicinando le persone, ma questo paradigma si applica anche anche alle devianze, che spesso innocue, se applicate alla strada possono essere davvero dannose.

Sia chiaro, il mio non è un messaggio contro la sportività, da oltre 20 anni, quando vedo alcuni mezzi per strada sono il primo che sbavo, ma tornando coi piedi per terra realizzo per le mie attuali competenze, moto leggera, coppia di 60-70 nm sarebbero più che abbastanza per divertirmi.
Mi sono ritrovato al 100% sulle parole che avete speso sulla 390 Adv. ed è bello vedere che più leggo i vari thread più noto un approccio molto responsabile su questo forum, forse perchè molti di voi hanno parecchi km sulle spalle.

Scusate la lungaggine

Ciao a tutti

Tutti vorremmo una moto dalle prestazioni della R1 con la manegevolezza dell' mt07 e il peso di uno scooter 125cc. Purtroppo questa moto non esiste.

Su strada no e per fortuna, sai quanti se la metterebbero per cappello?
Ricordo l'RD 350, o peggio il 500 o l'NS 400, una moto 2 tempi che ebbe grande successo proprio per il suo rapporto peso/potenza. Una moto, però, che definire nervosetta è poco e che ha fatto assaggiare l'asfalto a molti dei suoi proprietari.

In attesa dell'arrivo (sofferto) della mia nuova moto, una Moto Guzzi V7 Stone, mi rendo conto di fare sempre più pensieri e ragionamenti (e quindi mi informo, leggo articoli e guardo video) che vanno contro alla velocità, alle grandi cavallerie, all'avere moto ultradimensionate per quello che è il mondo che ci circonda e l'uso che se ne fa. Ragionamenti che vanno quindi anche contro al mio passato e alle scelte che ho fatto nella mia vita (alternate a scelte più intelligenti, ma che non ho saputo tenere nel tempo, schiavo sempre di questa fissa della potenza).

Se c'è una cosa che ho ben capito è che con moto molto potenti ci si sente degli dei, in strada si ha uno strapotere assoluto su qualsiasi altro mezzo, e questo dà sicuramente adrenalina, endorfine, ma anche una certa forma di autoaffermazione, una specie di droga che compensa una qualsivoglia carenza caratteriale e dalla quale siamo molto attratti. Nella mia vita ho avuto non una, bensì 3 CBR 1000RR, e anche 1 GSX 1000R. Nessuna di queste è stata acquistata nuova (conoscendomi!) e, cosa più interessante, nessuna di queste è stata mai acquistata dopo un'altra di questa stessa serie. Quello che è successo, dopo i miei primi anni motociclistici in sella a Naked come Monster e Hornet, è stato il rimbalzare dalla supersportiva alla moto con un terzo dei cavalli, dalla moto con un terzo dei cavalli alla supersportiva.

Probabilmente sarò io ad essere matto (so di non essere il solo, ma sicuramente sarò il peggiore!), ma quando guidavo la supersportiva ne capivo la follia e l'illogica logica (scusate il gioco di parole) di progettazione, e quando guidavo la moto con un terzo dei cavalli mi subentravano subito ragionamenti come "ma sono ancora troppo giovane per chiudere con la guida sportiva". Un paio di volte sono tornato al CBR subito dopo essermi lasciato dalla ragazza, quasi a dire "mi riprendo quello che è mio", ma in realtà ho capito che era solo una mancanza, il sentirsi più deboli quando si rimane da soli dopo diversi anni, compensato dal sentirsi un dio quando si monta invece in sella. Ma l'ho capito, con il tempo. Eh sì, c'è voluto tempo e un bel lavoro su me stesso, ma l'ho capito.

Adesso ho scelto la mia nuova moto, la quale spero mi porti in giro per anni, ma strizzo l'occhio e ammiro tutte quelle moto che hanno dai 30 ai 50 cavalli (e ce ne sono tantissime e sono davvero fighissime), e tutte quelle persone che ne parlano bene, senza il pregiudizio dato da questa epoca che ricerca sempre più affannata ultrapotenze e ultravelocità mai sfruttate in strada se non forse per pochissimi istanti e in autostrada. Ho intravisto un cambiamento e ne sono felice. Spero vivamente che tutto il mondo motociclistico faccia un passo indietro definitivamente.

Sarà difficile, ma io tifo davvero per loro, le piccole grandi moto.

La Tuono gt l'hanno già fatta... evidentemente sta perdendo colpi contro le nuove hypernaked e l'hanno reinventata in versione gt... esattamente come fanno per le supersportive troppo datate...

Riesumo il primo post, dopo aver letto con interesse buona parte dei messaggi. Io sono diventato ancora più "estremista", nel senso che non vorrei più guidare su strada aperta né con mezzi potenti, né con mezzi da passeggio. Troppo traffico, troppi tonti, troppi fenomeni su due ruote (io li chiamo "i profeti"), strade che mediamente fanno schifo.

E poi la moto è questione di emozioni e se per minimizzare il rischio devo andare a velocità codice o quasi, allora tanto vale comprare una cabrio.
Almeno sono più comodo, più protetto e mi godo comunque il paesaggio.

Il problema è che la pista costa e ce ne sono poche...

Io penso che ogni motociclista debba fare la sua gavetta senza fretta di arrivare alle superpotenze, non è necessario completare la carriera con 180 CV ma non si può demonizzare il motociclista esperto che desidera qualcosa in più...

Vero, però da uno che una moto da 200cv ce l'ha ti dico con tanta sincerità e umiltà che secondo me per queste moto dovrebbero esserci una patente di guida sportiva e non dovrebbero essere targabili.
Io con la mia Aprilia ho fatto 600km di strada, giusto per provarla. Tutto bello e semplice, ma che potenza. Poi la prima volta in circuito mi ha letteralmente spaventato. E arrivavo da una ninja 600 del 2008 preparata pista.
Potenze di questo tipo in strada, oggi, sono davvero eccessive a mio avviso.

Una volta che cominci a guidare in pista difficilmente ti passa la voglia. Guidi divertendoti davvero e poi vedi che in strada sei meno scemo e hai più margine.
Però sì, costa, tanto. Ed è un maledetto loop. Quando ci entri fai fatica a uscirne.

ti dico...si..e no.
Io con la mia r6 e con la mia r1 c'ho girato l'europa.
Diciamo che sono soldi spesi per nulla se non te le godi anche in pista.
Anche perchè ad essere sincero in pista mi son divertito un sacchissimo.
Ormai anche con il tracer credo di aver preso 200 multe in 3000km quest'anno BAHUHAUAHUHUAAHU

Il costo è solo una parte, sicuramente non indifferente, del problema.
Anche avendo quei 1000 euro(se bastano) al mese per un paio di pistate ci vuole comunque un'organizzazione importante e ci sono un'infinità di vincoli che girando per strada non hai.
Un paio di esempi banali: se vado sul passo o le colline dietro casa mi bastano un paio d'ore per fare 2 pieghe, se devo per forza prenotare una pista che sta minimo a 2 ore da casa devo organizzare per forza un week-end in funzione di quello. Oppure se sabato piove semplicemente esco domenica, se la pista era prenotata di sabato e piove me la prendo in quel posto.

Allo stato attuale, almeno per me, la pista ha davvero troppi limiti per poter essere considerata un'alternativa alla strada.

Come dice Destra5, finchè si può girare per strada a ritmi allegri si continua in moto, quando eventualmente per vari motivi non si potrà più fare troverò qualcosa di diverso in cui spendere tutti i soldi che attualmente butto sulla moto.

Già adesso la situazione su strada è molto più difficile rispetto agli anni novanta: più macchine, più autovelox, più rotonde, più semafori. Sempre confrontando il medesimo percorso ieri e oggi.

Mmh non capito dove mi stai dando ragione e dove no

Cioè: sì hanno più senso in pista, ma sono belle anche in strada? Discorso patente? Io non parlo di 600 comunque eh, parlerei di moto oltre i 170cv.

Era solo un mio pensiero in realtà

Dopo 8 pagine di cose non inerenti alla discussione, volevo solo dare un contibuto.

La serenità con cui giri in pista non è paragonabile a quella con cui giri in strada.
Io in strada non ho mai nemmeno giù il ginocchio, mi tengo sempre margine. Lo faccio un po' anche in pista perché sono un cagasotto, ma mi mancano 15cm al gomito (non vuol dire un c***o, ma ti dà l'idea del come giri più spensierato). Per non parlare delle velocità. In strada non mi fiderei mai ad aprire davvero con l'Aprilia.

Certo che la giornata in pista costa ed è uno sbatti, poco da dire.

Se metti giù il ginocchio non vuol dire che non hai margine dai, dipende sempre da dove lo fai e comunque non dipende dalla potenza della moto, con 50cv per tenere certi ritmi sicuramente rischi di più di chi ne ha 200.

Comunque di gente che fa strada/pista ne conosco un po' e per strada non è che vadano a passeggio, anzi

Se metti giù il ginocchio non vuol dire che non hai margine dai, dipende sempre da dove lo fai e comunque non dipende dalla potenza della moto, con 50cv per tenere certi ritmi sicuramente rischi di più di chi ne ha 200.

Comunque di gente che fa strada/pista ne conosco un po' e per strada non è che vadano a passeggio, anzi

ti dico...si..e no.
Io con la mia r6 e con la mia r1 c'ho girato l'europa.
Diciamo che sono soldi spesi per nulla se non te le godi anche in pista.
Anche perchè ad essere sincero in pista mi son divertito un sacchissimo.
Ormai anche con il tracer credo di aver preso 200 multe in 3000km quest'anno BAHUHAUAHUHUAAHU

Ne ho presa una col Duster andando a 48 all'ora. Ti va di pagarne una in più?