perché le moto 4 cilindri di impostazione sportiva 600 o 1000 hanno marce esageratamente lunghe, cosa serve una prima da 100kmh su una hornet 600? stesso discorso le carenate 1000, hanno rapporti per la pista, con la prima da 150

Anni fa anche io facevo questo ragionamento, ma ho capito non essere del tutto lineare. Infatti, per potersi godere le passeggiate e la rilassatezza in sella, avere più cavalli è molto controproducente. Non basta ruotare meno la manopola, è proprio la moto stessa ad essere diversa e a comportarsi diversamente. Più brusca, più "difficile", toglie la bellezza del giro turistico perché devi sempre stare attento a "mantenerti" per non accelerare troppo, ad ogni uscita di curva, ad ogni tornante, nelle viottole dei piccoli borghi, nelle rotonde, ecc.. Avere quindi più cavalli e scegliere di non usarli non è facile per niente e non riesce a trasmetterti le emozioni che ricerchi quando scegli volutamente una moto con una cavalleria inferiore.

Se solo la MT 07 avesse sospensioni di categoria superiore sarebbe un piccolo bolide.
La Triumph street triple e la nuova Monster hanno appunto il peso di una MT 07 ma con sospensioni serie oltre che più CV quindi sono queste secondo me le due moto imbattibili su strada, oltre alla KTM 890. La MT 07 dovrebbe avere almeno 750 cc, 10 CV in più e sospensioni regolabili.

Il motivo per cui una mt07 con 70cv e' praticamente piu godibile tra le curve di una quattrocilindri con 50cv in piu.

Ma insomma, ti dirò...
Io sono per le 4 cilindri, media cilindrata, potenza e coppia a volontà, ci puoi andare piano e ci puoi andare forte , sono adatte un po' a tutti . Adesso vanno tanto queste piccole bicilindriche, ma non farei mai a cambio..

si ma nelle curve a bassa velocità, anche se sei in prima, con un quattro cilindri sei sotto coppia massima, con un bicilindrico invece in seconda il motore è un coppia e spinge parecchio più prontamente


p.s. "piccole bicilidriche" si certo sono solo 350cc a cilindro

appunto, costi

ma poi anche sfruttabilità ed efficienza perché i 4 cilindri bevono

ma poi dai è anche una questione di motori a corsa corsa e profilo valvole tarato per spingere forte a 10 mila giri

Ma il bandit 650 così come il 1200 è una moto depotenziata appunto per favorire la coppia in basso. Il confronto bisogna farlo con le 600 sportive. Io ho un 900 bicilindrico da 73 CV ma su strada non riesco a stare dietro a un 600 da 100-120 CV...

quando me li trovo sulle mie strade preferite sono imprendibili...

Nel senso che non è spinto, è progettato appositamente per un uso turistico e ha 50 cc in più. Io so solo che tutti si lamentano che i 600 sportivi non sono adatti ad un uso stradale ma intanto quando me li trovo sulle mie strade preferite sono imprendibili...

se parliamo di strade in cui le curve strette le fai a 60 ok
se parliamo di strade in cui le curve strette le devi fare a 15-25 kmh fidati che il discorso cambia perché loro a momenti devono fare manovra e sfrizionare in prima
due settimane fa ho fatto lo stelvio, alla partenza, lato BZ ero assieme ad un gruppetto di motorone (una 1290 adventure, una 1250gs, credo un africa twin, tracer 900 con passeggero, etc...) ma complice la strada abbastanza frequentata e le difficoltà a fare i tornanti verso DX quando scende qualcuno dal lato opposto, queste moto le ho distanziate sempre di più, perché i tornanti strettissimi e ripidissimi da fare a 10 al ora li facevo ad occhi chiusi, loro invece dovevano fermarsi se non potevano invadere la corsia opposta per affrontali, morale della storia in cima al passo sono arrivato da solo
e fidati che se erano delle super sportive il discorso era anche peggio perché mancherebbe totalmente l' angolo di sterzata.

Dunque... non so se avete presente il nivolet o il lago di malciaussia, sono tornanti da fare in prima sfrizionando ai 20 all'ora. Ma questo non è motociclismo, è motoalpinismo anche se le strade sono asfaltate. Vanno bene per una vespa 125 o per una Mountain bike elettrica. Per una moto stradale non c'è nulla di divertente a parte il panorama. Quando parlo di misto stretto parlo del Moncenisio, con tornanti da fare in prima ai 40 all'ora e curve i successione da fare in seconda ai 70 all' ora. In rettilineo si può mettere la terza e arrivare ai 120 per pochissimi secondi. Quando invece abbiamo curvoni da fare ai 100-120 in terza parliamo di misto veloce. Passi come Agnello, Stelvio e Iseran sono troppi stretti e dopo averli fatti una volta li evito. Adoro invece Bracco, Moncenisio, Izoard, Monginevro lato francese.

si ma nelle curve a bassa velocità, anche se sei in prima, con un quattro cilindri sei sotto coppia massima, con un bicilindrico invece in seconda il motore è un coppia e spinge parecchio più prontamente


p.s. "piccole bicilidriche" si certo sono solo 350cc a cilindro

io ho una 600F del 2011 modesta , senza pretese che però non cambierei mai con un monster (avendo avuto il 620 quello a iniezione del 2005) o una Mt07 o altre bicilindriche di questa taglia qua

Io ho avuto entrambe e alla fine ho scelto il bicilindrico. Ma la moto più efficace e veloce che ho avuto era un 4 cilindri. Alla fine mi manca da provare il 3 cilindri.