Non mi interessa risparmiare nell'olio motore. Pur se lo pagassi € 30 al litro resta una spesa che si fa si e no una volta l'anno. Quindi punto sulla qualità, senza guardare il prezzo.

è veramente un ottimo prodotto. Ma se due oli di due aziende diverse hanno le stesse specifiche, e quindi hanno superato le stesse prove. Come si stabilisce che uno è migliore dell'altro?

è veramente un ottimo prodotto. Ma se due oli di due aziende diverse hanno le stesse specifiche, e quindi hanno superato le stesse prove. Come si stabilisce che uno è migliore dell'altro?

Ciao, se provi a leggere la discussione che ti ho linkato precedentemente, saprai capire e valutare quando è preferibile usare un olio base PAOIV o base estere ed anche perchè sia meglio stare alla larga dai prodotti con basi hydrocracking e a base minerale.

Perchè "sulla carta" potrebbero rispettare tutti le specifiche richieste dalla casa, pur essendo olii completamente differenti.

Ciao, probabilmente la persona con la quale hai parlato vende olii, ma non conosce l'argomento a fondo.

Bardahl impiega sia base PAOIV che estere (attrazione polare) come da pdf:
Link a pagina di Bardahl.lv

Motul, Silkolene Putoline sono eccellenti olii base estere. Nei rispettivi top di gamma sono veri olii racing utilizzabili anche in strada.

Gli olii racing con gradazioni 0W-XX non sono da prendere in considerazione per uso stradale, perchè non sono formulati per una percorrenza elevata e sono anzi sconsigliati dalle stesse aziende.

In America Amsoil è un indiscusso leader con confronti pubblicati con altre marche (in America è possibile e tutto "trasparente")

Infine tutti gli olii in commercio hanno una piccola base minerale, fatta eccezione per la Synlube, olio fuori dagli schemi.

Per approfondire rimando sempre alla discussione esaustiva del primo link.
Prima di fidarsi di un distributore di olii, o di un meccanico che potranno anche essere in buona fede, ma hanno i loro interessi commerciali dal momento che lo fanno per lavoro, credo sia opportuno informarsi in maniera autonoma e poi trarre le proprie conclusioni.

il mio meccanico di fiducia nonchè mia amico mi ha detto che ove usato i vari castrol, motul, bardhal ecc..uso stradale se rispettato il cambio olio previsto dal kilometraggio ha sempre visto motori apposto a MAI danneggiato perchè viene usato il castrol invece del motul o menate simili

Li ho scelti perché il Bardahl resta per molti il miglior olio, almeno tra le aziende più note. Il Motul perché ha i requisiti API SN. Il Castrol perché Comunque è quello consigliato dalla Piaggio, che produce il mio scooter.

Altra domanda. Cosa cambia tra questi due? A me sembrano uguali.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Adesso ho ristretto il campo su tre oli

Grazie dei consigli

Penso che deciderò poco prima di entrare dal rivenditore XD
ma ormai penso che la scelta cadrà sul Motul 7100, anche se il Bardahl mi attira pure molto.

Grazie del consiglio. Comunque si è parlato poco di altri marchi, tipo la Liqui Moli. Chi ne ha esperienza? A me a dire il vero dalle etichette non mi fa impazzire.

...... .......... .......... la mia teoria è che in nord america vanno per la maggiore moto a basse prestazioni tipo le harley o custom in genere che non serve chissà quali oli, .... ....... ........... ............

Ciao, la tua teoria purtroppo è sbagliata. Mai sentito parlare di Amsoil?
Nel caso, sia sul tinga che su internet, potrai scoprire come sia tra i migliori olii al mondo.

conosco per sentito dire, ma un mio amico è stato la e di moto ha altre prestazioni ne ha viste ben poco, (gsx, cbr, eccc) la va di moda il marlboro man con la classica harley o custom

non ne sarei così sicuro, da un po' seguo alcuni forum americani e hanno praticamente tutte le moto che abbiamo noi, con l'aggiunta di un sacco di quad e alcune marche americane che da noi non vengono importate (can-am, ecc.)...

WK

A mio avviso passare notti insonni nella scelta di un marchio di lubrificante, per uso stradale, rispetto ad un'altro è inutile e controproducente; ci sarà sempre l'amico dell'amico che ha utilizzato un determinato olio e ha fuso o un'altro che con il 5w40 tal dei tali ha quadagnato 2,64 km/h in più di velocità massima .
Il concetto è un'altro: ogni casa costruttrice di motori nel progettare un propulsore, tiene conto di quello che il parco lubrificante offre al momento della progettazione , per far si di non ritrovarsi con un 4 cilindri da 18.000rpm lubrificato con l'HPX; d'altro canto, i produttori di lubrificanti cercano di accaparrarsi il loro spazio nel mercato della manutenzione offrendo prodotti che rispondono a determinate specifiche SAE, JASO etc etc. con in più proprietà magnetiche o antimagnetiche, anticorrosive, antimacchia antiodore e chi più ne ha più ne metta.
Il consumatore medio, quello che ha poca conoscenza del prodotto in termini di caratteristiche e specifiche tecniche, sceglie gioco forza quello più pubblicizzato o quello più chiaccherato; il consumatore un po più informato o con conoscenze tecniche maggiori, sceglie il prodotto, in questo caso il lubrificante, andandosi a scartabbellare una ad una le schede tecniche dei vari prodotti con i vari punti di goccia/infiammabilità/scorrevolezza cercando l'olio che secondo lui garantisce prestazioni migliori.

Secondo Lui

La verità è una sola, nessuno di noi conosce il coefficiente di attrito dei pistoni a 6700 vattelapesca giri minuto e a 110° invece che 97°; nessuno di noi può quantificare il coefficiente di dilatazione termica di un pistone forgiato in lega yamaha rispetto a quello honda o la temperatura che l'albero motore del suzuki raggiunge a tot giri per tot tempo di gas aperto ecc.ecc. e tanto tanto altro ancora....

Che fare allora

semplice, utilizzare prodotti che rispondono o superano le specifiche, che colui che ha costruito il motore, ha deciso di adottare.
Nel utilizzo stradale della moto, smanettoni o meno, è impossibile maltrattare il motore al punto tale di gripparlo per sopraggiunto superamento delle specifiche dell'olio.... magari si grippa perchè l'olio era poco o era esausto o per qualche altra inefficienza meccanica o forse perchè si appartiene alla categoria dei "metti in moto e tira a freddo"(ma ve la siete cercata); ma gente che ha fuso perchè ha usato il Castrol al posto del Motul (con giuste specifiche ovviamente) ancora ne deve nascere e mai ne nascerà a mio avviso.

Possiamo riassumere il tutto con: giusta gradazione termica, specifica corretta e qualche altra accortezza nel polso di chi guida.

Altro discorso invece per l'utilizzo in pista, dove le specifiche dei comuni "olii stradali" vengono prese e stracciate per far posto a prodotti che danno il meglio di se per massimo 500/1000km e resistono a condizioni proibitive ad un comune olietto da 10.000 km di intervallo di sostituzione, qualunque esso sia.

Tutto il resto è puramente accademico

Sei molto esperto. E penso abbia ragione. Un, olio vale l’altro, almeno con caratteristiche uguali. Però nel mio caso sto cercando un olio che anche a 30-40 mila km mi abbia pr servato il motore, riducendo al minimo le usure di funzionamento. Non importa se spendo 10-20 euro in più a tagliando, sono cifre che non fanno la differenza. L’im È avere un olio eccezionale, anche superiore a quello richiesto, sempre che quello superiore non faccia danni.