Concordo. Un olio più viscoso aiuta a ridurre eventuali perdite e protegge leggermente meglio. Se la moto non mangia assolutamente olio e non mostra trafilaggi, usare l'olio in gradazione consigliata è la scelta migliore.

La mia domanda era un'altra, se è vero o meno che una moto datata, a detta di molti, debba usare olio di diversa gradazione rispetto al manuale

la gradazione deve restare quella raccomandata dal manuale, perchè indica la viscosità del fluido, in base alla quale tutto il sistema di lubrificazione è stato progettato: cambia la gradazione solo in caso di temperature estreme.

Se il motore mangia olio perchè è usurato, nessun olio può farci niente, anzi un olio troppo denso aumenterà l'usura agli avviamenti a freddo, rovinandolo ancora di più
Una volta si usava l'HPX (olio minerale densissimo) sui motori auto usurati che bruciavano olio... riduceva un po' il consumo nell'immediato, ma accelerava la "fine" del motore.

ciao

WK

PS: esperienza diretta su motore auto con fasce incollate: ho provato dal 5w30 al 10w60, e bruciava sempre 1L/1000km...

La specifica API rigurdo alla classificazione della viscosità a caldo (misurata a 100 gradi) stabilisce di poter etichettare un 50 se la sua viscosità cinematica è compresa tra 16,3 e 21,9 cSt (per un 40 da 12,5 a 16,3).Le tabelle riportare nelle quali sono visualizzabili le varie viscosità a caldo servono ad immaginare che se un'olio ha viscosità 17-18-19-20 o 21 cSt, immaginando un calo di viscosità nel tempo/per l'uso...presto un 17 cSt sarà un 40 (a parità di "tenacia" nel reggere la viscosità dei vari oli)....e qua entra in ballo anche in tipo di base usata,se full o semisintetico.

Non bara nessuno,le classificazioni vengono fatte ad "olio nuovo" MA potremmo fare quache ulteriore considerazione.

1- la viscosità a 40 risente del valore della stessa a 100 per il valore dell'Indice di Viscosità dell'olio.Posto due oli 50 aventi stessa viscosità esatta a 100 gradi,poniamo 18,quello con l'I.V. più alto avrà una viscosità a 40 gradi di valore maggiore perchè in questo range di temperature la sua viscosità varia meno di valore.

Viscosità............................cSt40 gradi.................cSt 100 gradi............I.V
Motul v300 15w50.................115,7............................17,01................161
Motul 7100 20W50................124,4.............................17,7.................158
Bardahl 10w50......................131,63..........................18,74................161
Castrol P.racin1 10w50..........117................................17...................166

Volendo scrivere un qualcosa di non tecnicamente corretto si può osservare che tra i 4 oli in evidenza...il 50 più vero è il Bardahl perchè gli altri hanno viscosità a caldo molto vicine al limite della specifica 50.(da nuovi).(gli I.V. sono simili per tutti...da nuovi).

Se associassimo al SOLO valore di viscosità la capacità di "proteggere" il motore....potremmo fare considerazioni errate,il valore di HT/HS del V300 15W50 è elevatissimo e si colloca tra i top dei lubrificanti in assoluto e non ha niente a che vedere con gli altri in elenco.Quel V300 anche se non è un 50 "massiccio" proteggerà il motore alla grande anche dove rischiesto 50.Da QUESTO PUNTO DI VISTA non si può dire altrettanto del 7100 o del coso racing Castrol,questo coso 10W50 (17 a caldo da nuovo)per la viscosità che ha e la base che usa sarà il primo dei quattro a diventare un 40 anche se ha l'I.V. più alto.

Non a caso è stato fatto presenteche 10-15-20 w forniscono un'indicazione della viscosità (diamica) a freddo e SOLO osservando la gradazione a caldo possiamo fare considerazioni circa le viscosità intermedie alle varie temperature.Per esempio il Motul 7100 10W60 a 40 gradi è molto più viscoso (156,1)dello stesso 20W50 (124,4).si può quindi immaginare che per avviamenti del motore che avvengano a temperature SEMPRE superiori a 0 gradi il 20W50 offra protezione migliore (a freddo) del 10w60.Sembra un controsenso vero?

Giotek

dato che ha caldo detto motore ha un pò di consumo vorrei aumentare la viscosità, e vi chiedo visto i dati sopra riportati meglio bardahl 10w50 o motul 7100 10w60?

porta altri problemi come la maggiore usura all'avviamento.

la viscosità data dalla casa è 10w30 è penso sia generalizzata, perchè chi abita in california rispetto a chi abita in inghilterra vive due situazioni climatiche molto diverse con una differenza di temperature di oltre 40 gradi.
In centro Italia abbiamo inverni sotto lo zero e temperature estive anche di 38 gradi, dato che uso la moto esclusivamente in estate ritengo che una maggiore viscosità a caldo tutela meglio il mio motore, inoltre dovrebbe consumarne meno.

ritengo che una maggiore viscosità a caldo tutela meglio il mio motore, inoltre dovrebbe consumarne meno.

Le auto girano più lentamente, non hanno la frizione in bagno d'olio, hanno il cambio con lubrificazione separata. Possono usare additivi che non è possibile usare sulle moto, inoltre l'olio non è sottoposto al taglio delle catene dei polimeri, che fa scendere la viscosità e non è sottoposto all'inquinamento da frizione, fenomeni che portano a cambio olio più frequenti. Inoltre i motori auto generalmente non riescono a salire e scendere di giri come una moto e sono termicamente più stabili, motivo per cui è possibile impiegare olei con viscosità più limitate, sia come valore, che come intervallo di valori.

Se l'olio moto non è PAO, fate bene a metterne uno lievemente più viscoso, perché tanto il cambio romperà le catene dei
polimeri e, dopo 1000km, un 10w40 è già un 5w30.

Se l'olio moto non è PAO, fate bene a metterne uno lievemente più viscoso, perché tanto il cambio romperà le catene dei polimeri e, dopo 1000km, un 10w40 è già un 5w30.

chi progetta le moto lo sa, e se raccomandano 10w30, devi usare 10w30, non c'è motivo di fare altrimenti.

ciao

WK

PS: anche per auto poco tranquille che girano a regimi da moto, tipo il carrera turbo s, ormai raccomandano lo 0w40 E poi anche sul peggiore catramone turbodiesel, considera che i turbo girano a 100.000 giri/min e passa...

io per il CBR1000 uso Motul V300 gradazione10W40 perchè consigliata dalla casa però faccio anche cambi frequenti, massimo 1000km. Visti gli stress che ha il motore in pista...

sinceramente speravo fosse più facile scegliere un olio e la rispettiva gradazione, invece vedo che ci sono un enormità di variabili

Io penso che anche mischiandoli non cambierebbe nulla