alcune volte è anche una questione di culo.... conosco un ragazzo del mio paese che ha sbiellato con athena racing e albero rhq.... e comunque anche io sono per l'albero sui minarelli.... ! non mi fiderei di tenere l'albero originale.....infatti ho montato un discreto rms superacing su tutti e due i miei scooter ! .... così da non dover sudare freddo ad ogni tirata

alcune volte è anche una questione di culo.... conosco un ragazzo del mio paese che ha sbiellato con athena racing e albero rhq.... e comunque anche io sono per l'albero sui minarelli.... ! non mi fiderei di tenere l'albero originale.....infatti ho montato un discreto rms superacing su tutti e due i miei scooter ! .... così da non dover sudare freddo ad ogni tirata

tu pensi che il rms sia migliore dell'originale?

probabilmente perchè gli alberi originali non avendo una spallatura di grosse dimensioni, sono molto più leggeri e permettono a motori non spinti(ecco perchè solo negli amatoriali) di prendere i giri parecchio in fretta senza andare tanto a discapito di affidabilità, perchè sono come hai detto tu stesso, reimbiellati... ma guarda un po...

hahahahah dopo questa si capisce la tua inesperienza sui motori e sopratutto tu che dici di sapere la teoria spari ste cavolate ti consiglio di andartela a ripassare la tua teoria (gli alberi a spalle piene salgono più infretta di giri mentre quelli a spalle mozze fanno entrare più brusca la coppia questo giusto per dirne una....)
comunque sono daccordo con te sul fatto che tutto si può fare ma mentre tu dici che è rischiosissimo montare un 2 plus sull'albero minarelli orizzontale io ti dico (e moplti te lo stanno ribadendo)che parecchia gente lo fa e non succede nulla. e per precisare lo monta senza sostituire i cuscinetti quindi il banco non lo apre proprio.....ci sono rarissimi casi di rotture o comunque problemi ma come ti hanno detto può succedere anche col 50cc o con un top trophy (base) con un albero malossi.perciò la cosa è altamente fattibile le probabilità di rotture sono molto basse (tu la stai facendo troppo tragica)

probabilmente perchè gli alberi originali non avendo una spallatura di grosse dimensioni, sono molto più leggeri e permettono a motori non spinti(ecco perchè solo negli amatoriali) di prendere i giri parecchio in fretta senza andare tanto a discapito di affidabilità, perchè sono come hai detto tu stesso, reimbiellati... ma guarda un po...

guarda che io seguo un semplice ragionamento logico... l'albero deve esclusivamente trasmettere il moto e mi pare più che ovvio che un albero leggero abbia molta meno inerzia di un albero pesante... vai a studiare fisica che è meglio

ah comunque non sapevo che gli alberi in se modificassero le prestazione addirittura come dici tu dando un entrata brusca in coppia... c***o sei esperto di motori quanto mio bisnonno di computer...

rarissimi casi di rotture? se m'avessero dato un centesimo per ogni sbiellata sarei fottutamente ricco adesso

ma guarda che quello che deve leggere qualcosa di fisica (ma soprattutto meccanica) qui sei tu stai continuando a dire un sacco di cazz***
per te l'albero trasmette solo il moto? ti ringrazio perchè mi stai facendo ridere a crepacuore

Link a pagina di It.wikipedia.org

credi che non sappia che all'albero sono collegati trasmissione e accensione? per chi c***o mi hai preso?

te la suoni e te la canti da solo... non hai argomentazioni, ti limiti a dire che gli altri dicono cazzate ma non dai nemmeno una spiegazione del perchè...
in questo momento non mi rappresenti niente, al massimo una fonte di svago...

Bene, mi fa molto piacere che almeno ora hai detto qualcosa spiegando i come e i perchè... ora veniamo al punto... è chiaro che l'albero infuisca sulla fluidodinamica (C@zzo, è in parte investito dal flusso) e ho chiaro il movimento che la miscela compie sia in fase di compressione che in fase di aspirazione, ma sinceramente le migliorie che dici te sono davvero... troppo poche per essere apprezzate... cioè stai parlando della fluidodinamicità della biella e delle spalle.

Capisco ciò che intendi quando dici che l'albero a spalle vuote ha un impatto più brusco, avendo quella particolare forma che si porta appresso una piccola parte della miscela durante la rotazione

A parte questo, il tuo ragionamento sull'entrata in coppia brusca non lo capisco... entra più nello specifico magari postando anche qualche documento trovato in giro

io dico che l'albero non da prestazioni, perchè non è roba di cui ti accorgi e dici... cacchio lo scooter ha cambiato faccia...
si ottiene molto di più giocando sulle fasature tanto per dirne una...

ah comunque siamo off topic,
detto ciò... sui minarelli si rischia e pertanto va messo un albero decente

Si Bnch, sei stato ignorato di proposito problem?

hai rotto i c******i tutti ti stanno dicendo che si può fare la finisci di giracci intorno? i fratelli write li come si chiamano mi puliscono il culoe anche loro avranno fatto delle prove no^? e qui si ritorna al discorso che aver provato batte tutti i concetti del c***o
via non rompe fatti na vita
se voi si fa una colletta ti si compra un tpr e un albero originale poi te li monti e vedrai quanto ci viaggerai!! minimo minimo 15000 chilometri ahahahah bonaaaaa

ma stai zitto che hai il carenzi hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha

Il gruppo termico originale di un minarelli orizzontale appena uscito di fabbrica senza strozzature arriva a un regime massimo di circa 8500rpm e te lo posso assicurare in quanto il mio aerox era un modello laguna seca con conta giri. Il mio conta giri segnava come la strumentazione stage 6 e quindi anche se analogico era una buona base, per questo sono al corrente di come lavorano molti gruppi termici. Il rosso cominciava a 8500rpm e l'equilibratura dichiarata era di 9000rpm. Devi inoltre considerare che i minarelli sono motori di concezione molto più vecchia rispetto ai piaggio: basta pensare che i verticale montavano su scooter risalenti agli anni 80 e l'albero è praticamente lo stesso. E basta guardare le rifiniture in generale per capire che come qualità all'uscita dalla fabbrica il piaggio e sicuramente un gradino più in alto. Un'elaborazione soft spinta ben tarata ti posso assicurare che non arriva a superare i 10000rpm e comunque di sicuro arriva a prenderli in modo molto rilassato. Già con un base come il trophy ed elaborazione completa nel caso dell'orizzontale si rischia parecchio, e personalmente ho sbiellato un originale e conosco molti altri a cui è accaduto. A parte che un base può benissimo arrivare a raggiungere regimi attorno ai 11500rpm non è solo questo numero ad andare a influire sulla durata dell'albero. Come dicevo prima già un gruppo termico maggiorato ha un pistone di dimensione e peso maggiore, senza contare il rapporto di compressione superiore, che è una resistenza maggiore che la biella deve sopportare ad ogni scoppio, il quale sarà di conseguenza più potente. Ad esempio, nei motori 2 tempi più grossi da pista, montare pistoni o teste ad alta compressione su una biella con parecchi litri di benzina è una cosa molto rischiosa. Altro importante fattore che varia oltre al numero massimo di giri è il rapporto di coppia, che aumenta in modo spaventoso rispetto ad un originale. La maggiore velocità con cui un gruppo termico anche solo base, grazie alle fasature più spinte, varia il suo regime rispetto al 50cc originale stressa l'albero in maniera spropositata.

Il gruppo termico originale di un minarelli orizzontale appena uscito di fabbrica senza strozzature arriva a un regime massimo di circa 8500rpm e te lo posso assicurare in quanto il mio aerox era un modello laguna seca con conta giri. Il mio conta giri segnava come la strumentazione stage 6 e quindi anche se analogico era una buona base, per questo sono al corrente di come lavorano molti gruppi termici. Il rosso cominciava a 8500rpm e l'equilibratura dichiarata era di 9000rpm. Devi inoltre considerare che i minarelli sono motori di concezione molto più vecchia rispetto ai piaggio: basta pensare che i verticale montavano su scooter risalenti agli anni 80 e l'albero è praticamente lo stesso. E basta guardare le rifiniture in generale per capire che come qualità all'uscita dalla fabbrica il piaggio e sicuramente un gradino più in alto. Un'elaborazione soft spinta ben tarata ti posso assicurare che non arriva a superare i 10000rpm e comunque di sicuro arriva a prenderli in modo molto rilassato. Già con un base come il trophy ed elaborazione completa nel caso dell'orizzontale si rischia parecchio, e personalmente ho sbiellato un originale e conosco molti altri a cui è accaduto. A parte che un base può benissimo arrivare a raggiungere regimi attorno ai 11500rpm non è solo questo numero ad andare a influire sulla durata dell'albero. Come dicevo prima già un gruppo termico maggiorato ha un pistone di dimensione e peso maggiore, senza contare il rapporto di compressione superiore, che è una resistenza maggiore che la biella deve sopportare ad ogni scoppio, il quale sarà di conseguenza più potente. Ad esempio, nei motori 2 tempi più grossi da pista, montare pistoni o teste ad alta compressione su una biella con parecchi litri di benzina è una cosa molto rischiosa. Altro importante fattore che varia oltre al numero massimo di giri è il rapporto di coppia, che aumenta in modo spaventoso rispetto ad un originale. La maggiore velocità con cui un gruppo termico anche solo base, grazie alle fasature più spinte, varia il suo regime rispetto al 50cc originale stressa l'albero in maniera spropositata.