T'oh! mi avete fatto venire voglia pure a me maledetti vado a comprare va................

Secondom me quello è il sistema migliore, la soluzione ottimale. E non è che sia tanto complicata.

Sì, un pò di tempo per modificarla ci vuole, ma nulla di impossibile.
Come l'hai fissata, non ho capito?

Interessante. Ma i fori dove li hai fatti, se posso? Essendo la valvola conica.

Ti rimando sempre alla guida del Desmodromico e soprattutto a queste parole:

"Una variante molto semplice e funzionale è la connessione di un tubo che parte dalla valvola basamento e sfocia liberamente in aria, fermato in una zona sicura della moto (solitamente nella coda). La soluzione però non permette il mantenimento di una depressione costante nel basamento, la quale tende sempre a tornare a livelli atmosferici. Stessa cosa non montando sul circuito originale - o simile - una valvola unidirezionale, anche se in questo caso il serbatoio di compenso (che, ricordo, può benissimo essere anche l'originale...) aiuta a mantenere costante la pressione fungendo da vero e proprio polmone. Questa ultima variante, se collegata all'air box, causa però continue turbolenze di gas al suo interno."

Qui trovi il link

Link a pagina di Desmodromico.com

E' tutto scritto e spiegato in quella frase. Non è che non mi voglio ripetere, ma semplicemente ti ripeteri quella stessa spiegazione (visto che ho seguito la stessa guida). In alternativa alla valvola Lightech o quel che sia si può usare anche un pacco lamellare per 2T, anzi volevo fare proprio così montando il collettore esternamente all'airbox in modo che la valvola sia ben salda. Purtroppo non ne ho più di avanzo e acquistarlo non è più vantaggioso.

scusa anomico allora io che ho tappato il tubo invece che metterci una valvola unidirezionale ho fatto male?

La modifica del Demsodromico è ripresa da quella Ducati Corse, adottata sul 999RS. E' identica, solo che le valvole sono più pregiate (artigianali) e costose. In pista, infatti, non si possono avere sfoghi liberi.

Missà di sì
Se l'intento è quello di:
a - facilitare la corsa del pistone facilitando il pompaggio dell'aria dentro/fuori il basamento
b - evitare che aria calda e vapori olio entrino nell'airbox diminuendo il rendimento termico del motore
tu tappando hai come minimo buttato alle ortiche il punto a. E a mio parere se ho ben capito quello che hai fatto hai peggiorato la situazione rispetto al motore originale.

Io ho lasciato il tubo aperto senza montare una seconda valvola sull'airbox perchè questa modifica si fa così su tutti i motori che hanno questo accrocchio di recupero dei vapori. E la moto va benissimo. La trasformazione che ho letto su Desmodromico non mi pare di averla mai letta per nessun altro motore, per questo ero scettico e una volta documentatomi ho eseguito la procedura solita... Vale la pena? Bho! A me ha diminuito il freno motore che era per me esagerato quindi ok!

Infatti! Ma è questione di regolamenti mica di sicurezza affidabilità o prestazioni
Noi siamo motociclisti brutti sporchi e cattivi (noi.... insomma... se permettete mi tiro fuori ) e quindi possiamo fregarcene. O no? Mha...

Ho lasciato il serbatoio di recupero originale in modo che funga da polmone per l'aria pompata dentro e fuori e si minimizzi anzi annulli la possibilità di ingresso nel basamento di impurità.
Ho tolto il tubo tra il serbatoio di recupero originale e l'airbox.
Ho tappato il buco sull'airbox.