Per portarmi avanti, che attrezzi servono per smontare la moto?
C'è qualcosa di strano che non viene normalmente usato per scopi diversi o bene o male son cacciaviti, chiavi inglesi ecc?
Come sarebbe meglio procedere?
Ho letto il post sul metodo per sbloccare un motore ma devo dire che non ci ho capito molto..
dite che la sabbiatura è un must o posso andare di sverniciatore e carta vetrata?
Grazie

Ciao ajeje, mi spiace ma per una volta tanto mi sento di contraddirti.
Se si vuole avere un conservato storico, l'esemplare non va assolutamente toccato, non va sostituito alcun pezzo, lo si lascia così com'è, salvo una bella ripulita ed al massimo lucidata, perchè se incominci a ritoccarlo un pò qua ed un pò là, alla fine otterrai una "pecionata" ed il risultato sarà che il mezzo non risulterà più nè un conservato, nè un restaurato.
Io personalmente lo riporterei completamente a nuovo, ma sta al proprietario decidere sul da farsi.

PS : non è completamente intero, manca il tendicatena, ma si può reperire facilmente.

Ciao Exca!

Ci credo che consigli di riportarlo a nuovo,

sei ormai il piu' famoso restauratore di Motom C Codice della penisola italica!

Proteggi la categoria.
Sto a scherzà..

Si manca anche il tendicatena, a volte si trova tranciato.

Io però proverei a dargli una bella lucidata alla carrozzeria, poi ovviamente di cose da fare ce ne sono.

Con una bella lucidata spesso vengono fuori delle carrozzerie dignitose da conservati

Sì succede così, anche perchè poi gli esaminatori FMI,


Poi è sempre in tempo per riverniciarlo, e renderlo piu' bello di come quando era uscito dalla catena di montaggio di Via Jacopo Palma 27 a Milano


Eh no caro Ajeje, il nostro amico è sicuramente uscito da quì......


Immagine: Link a pagina di I62.tinypic.com

ajejebrazorv... io non volevo dirlo , ma il mio dubbio è identico al tuo. Da foto trovare sul web del motom 48ss la pedivella di destra sembra essere identica alla mia e della stessa lunghezza e anche il prefisso S sul motore mi fa sospettare. Ma non c'è qualche particolare del motore per essere certi che si tratta della versione super sport? Altro dubbio è dato dal copricatena; se notate bene nella parte di carter sopra al volano si nota un graffio dovuto allo sfregamento del pedale di destra... quel graffio non è stato causato dalla pedivella di destra attuale ma da una pedivella della stessa lunghezza di quella di sinistra... !!! E le cose si complicano ancora di più se parliano del carburatore montato... è un dell'orto sh 14/12/2. Guardando invece nel foro della candela ho notato distintamente sul cielo del pistone il numero 41 con una scritta forse "asso" ma non ne sono sicuro ( sicuramente sarà stato rettificato nel corso degli anni). Vi conferno inoltre che gli attacchi motore posteriori sono perfettamente integri e non presentano i fori per l'alloggiamento del perno per sorreggere il tendicatena. Mi sa proprio che il motore non sia il suo.

Non ricordo, nè mi sono mai preoccupato di conoscere la lunghezza esatta delle pedivelle.
Così ad occhio, mi sembra che la destra sia un pò troppo lunga, probabilmente appartenente ad un modello precedente, ma non è un problema irrisolvibile, basterà che uno dei nostri Utenti, possessore di uno "C", le misuri e ti sappia rispondere.
Ritornando al post precedente, mi sono dimenticato di dire che il tendicatena non richiede un attacco particolare, è dotato semplicemente di un perno che va ad infilarsi tra le due cravatte posteriori che serrano il motore, dotate di due fori per alloggiare il perno, se non li hanno, vuol dire che sono state sostituite con quelle della versione sportiva.

Non vi è modo di distinguere se il motore faceva parte di uno "C", o di un "SS", tutti i motori erano identici, forse vi era una leggera differenza nell'alesaggio, ma qui lo dico e qui lo nego, perchè non ne sono affatto sicuro, forse a tal proposito Motomista potrebbe illuminarci.
La differenza di velocità tra lo "SS" e lo "C" non era poi così abissale, lo Sport marciava un pò di più per via della sua configurazione, diciamo aerodinamica (?) e nient'altro.
A questo punto credo anch'io che il motore sia stato sostituito e con lui anche la sola pedivella di destra, che pastrocchio, però!
La bobina esterna non è significativa, perchè anche gli "SS" la montavano interna, questa è una modifica che veniva eseguita in seguito, perchè la bobina aveva tendenza a surriscaldarsi ed ad andare alle ortiche.

Non vi è modo di distinguere se il motore faceva parte di uno "C", o di un "SS", tutti i motori erano identici, forse vi era una leggera differenza nell'alesaggio, ma qui lo dico e qui lo nego, perchè non ne sono affatto sicuro, forse a tal proposito Motomista potrebbe illuminarci.
La differenza di velocità tra lo "SS" e lo "C" non era poi così abissale, lo Sport marciava un pò di più per via della sua configurazione, diciamo aerodinamica (?) e nient'altro.
A questo punto credo anch'io che il motore sia stato sostituito e con lui anche la sola pedivella di destra, che pastrocchio, però!
La bobina esterna non è significativa, perchè anche gli "SS" la montavano interna, questa è una modifica che veniva eseguita in seguito, perchè la bobina aveva tendenza a surriscaldarsi ed ad andare alle ortiche.