Non capisco perchè trovate cosi tante difficoltà nel valutare il tipo di cambio montato. Il Galletto 160 ha 2 tipi di cambio. con un pedale unico e con pedale a bilancere, Non sono intercambiabili. Il telaio, è sempre lo stesso, con i 3 fori e il centrale. Con un pedale unico, che parte dal centro dei 3 fori. ha il selettore (dispositivo che cambia le marce) esterno fissato sui 3 fori, mentre col pedale a bilancere, posto al centro della pedana appoggiapiedi, con 2 pedali, monta il selettore all'interno del motore. Nei 3 fori e il centrale, è montato il segnalatore della marcia inserita. Per sostituire da uno all'altro, bisogna sostuire anche il motore. Sono diversi per il comando del cambio.
Dovrei dare un consiglio a maba53, Per la bobina AT esterna, si può montarla separata, funziona molto meglio. però bisogna metterla all'interno della carrozzeria, non si deve vedere, poichè originalmente montava l'AT interna al volano.

Il cambio manuale del Galletto 160, è un opzional. Era stato montato sui 5 Galletti 150, costruiti come prova, mai messi in commercio. Attualmente esistente solo 1, mi pare al museo Guzzi. Gli attacchi sono rimasti di serie, sul telaio e selettore cambio. Notizia letta, su Motociclismo d'epoca, di circa 20 anni fa.

Grazie Pluto e complimenti
Nel frattempo l'esaminatore FMI ha confermato che il motore del 160 del 1952 serie 19300*** puo' essere montato sul mio 160 del 1950 telaio 15311***
Quindi procedo
Spero possa servire ad altri questa notizia

Sotto al motore, trovi un bullone da allentare e la inserisci nella sede.

..... In questo caso ho un problema maggiore per l'avviamento perché, a ogni prova di movimento del pedale che ho fatto, il settore ha incontrato l'ingranaggio sulla punta di un dente e non ingrana. È anche vero che sul settore non ci sono fori per fissare la piastrina del rullo "sincronizzatore". Help!
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