secondo me ti stai facendo troppe pippe mentali co sti numeri
la batteria anche nuova, se rimane scarica per un pò di tempo, avviene al suo interno una reazione chimica e quindi non riesce più a ricaricarsi o a mantenere la carica.
poi se usi la moto spesso, allora anche se la batteria è rovinata per un certoperiodo non tè ne accorgi perchè si ricarica spesso.
caricala al massimo, se dopo una settimana vedi che non riesci neanche ad accendere la moto, allora è da cambiare.
quando è mezza scarica ce un trucco per vedere se cè un elemento danneggiato, funziona anche con la macchina.
stappa gli elementi e guardandoci dentro prova ad accendere la moto(nel senso tieni la chiave girata pure se il motorino attacca ma non ce l'ha fa) se un elemento comincia a fare le bolle e fumare, quello è bruciato.

no che hai capito, io mica lo dico perchè ci stressi, io lo dico perchè ti stressi
l'acqua distillata mettila un mezzo cm sopra gli elementi.
hai visto con il tester se la moto spenta non assorbe dalla batteria?
se non assorbe e la batteria la sera va bene e la mattina no, cambiala.
comunque tanto per informarti,se l'hai comprata da poco, le batterie hanno la garanzia(1 anno), quindi senza impazzire vai da chi te la montata, gli dici che non va, perchè la mattina non parte e te la fai cambiare a gratise senza neanche farlo fiatare.
e ovviamente senza dirgli tutto quello che ti è successo.
poi se ti manca misurare con il tester la batteria, ti spedisco la serie di lucine di natale da 300 in cui devi scoprire quella bruciata che non fa funzionare le altre.

il liquido devi solo mantenerlo sopra gli elementi in piombo della batteria, altrimenti vanno incontro a ossidazione e si rovinano, ma non un pelo,ma almeno mezzo cm.
e vabbe, ma sta batteria da chi l'hai presa?
se sei entro un anno va dal meccanico , e te la fai cambiare comunque, io ci andrei solo con la batteria, stop,.
altrimenti per quello che costa in confronto a quello che hai speso dal meccanico , la ricompri e buonanotte.

infatti il rendimento delle batterie varia anche in funzione della temperatura ambiente.
La prova empirica di vedere se uno dei sei elementi fuma o ribolle sotto assorbimento è comunque significativa, ai fini dell'efficienza-erogazione dei singoli elementi appunto,
perchè la forte corrente interna, se scorrendo incontra una resistenza (ossidazione o altro) genera un'elevata temperatura nel punto scritico,
ma questo può non essere direttamente collegato alla perdita che si genera a vuoto.
Qualcuno, prima di smaltirla ha provato a sostituire il liquido aggiungendo acqua distillata e acido e la batteria ha ripreso...

Se non sbaglio a proposito esiste anche una disposizione di esonero all'accensione permanente dei fari per le moto/auto d'epoca, proprio perchè gli impianti elettrici non sono dimensionati per questo utilizzo.

Ciao Lorenzo,

allora... ora ho dovuto cambiare il cavo perchè si era rotto la scorsa settimana.

Ora son messo così... ho il cavo e la guaina nuova e noto che, mettendo in prima, e mollando la frizione, la moto inizia a muoversi quasi a fine frizione... cioè mollando la leva quasi alla fine... a 2 centimetri dalla fine corsa... cioè quando è quasi rilasciata completamente.
Volevo capire come diavolo si mette a posto in modo tale da far attaccare al punto giusto la marcia al rilascio della frizione... che dovrebbe essere a metà circa...
Come olio non lo so... so solo che nel carter c'è parecchio grasso.