bella ragazzi.
sono giack13 e sto scrivendo al posto di the tuner.
ho fatto lo stesso lavoro sul mio caballero casa.per fare un lavoro fatto bene,bisogna staccare tutto il tubo di gomma, compreso il collegamento alla cassa filtro.rimarrete così con il ricircolo fumi aperto (non andateci in giro,fa troppo casino così...).a questo punto col calibro misurate il diametro del tubo,andate da un ferramenta,prendete un tubo di gomma resistente al calore della lunghezza di circa 15 cm,del diametro del tubo,due fascette di alluminio (non arrugginiscono) e un dado per tappare il foro si uscita (il dado fa stretto con una fascetta;l'altra serve a fissare il tubo di gomma al condotto).in questo modo,se dovrete fare revisioni,ci metterete due secondi a ripristinare tutto come prima.(la carburazione non va toccata;la centralina fa tutto da sola e l'iniettore la segue a ruota).
saluti,giack13

la mia domanda ke volevo fare da un pò su l'aria secondaria e la seguente

se si cambia scarico è la stessa cosa?

personalmente ho la gianna gx one, e il tubicino c'è! l'ho tappato con un bullone e il risultato è di avere più spinta ai bassi... quasi invariata agli alti

ao, ma uno dice guadagna molto ai bassi e niente agl' alti, l' altro che perde ai bassi ma diventa na bomba agl' alti...

non è che sono solo sensazioni?

e poi io vado a pulire lì con l'acqua a pressione degli autolavaggi

Io anche possiedo un caballero che monta il vostro stesso blocco solo con un carburatore. L'immissione forzata secondaria dell'aria serve ad immettere aria fresca e ricca di ossigeno nello scarico e dunque a far lavorare meglio il catalizzatore che si ripulisce di continuo in quanto avviene una seconda combustione che rende le polveri ancora più fini. Ovviamente l'immissione è regolata da una pompa altrimenti non si chiamerebbe "forzata". Nel caballero il tubo e la pompa di dimenisoni irrisorie sono posizionate sotto la sella nella scatola filtro. Ora l'altro giorno mentre andavo il tubo di gomma mi si è sfilato. Apparte il rumore prodotto, il motore aveva completamente perso spinta agli alti, dal momento che si era staccato il tubicino. Dunque se quella marmitta ha l'immissione secondaraia dell'aria che lavora in combinazione con un catalizzatore ed addirittura lo rende più efficiente prestazionalmente di quanto sia generalmente visto che su un quattrotempi i gas di scarico contano relativamente, e visto che l'iniezione (o nel mio caso la carburazione) mediante la centralina è studiata per un certo tipo di scarico che andrà a samgrire più o meno la carburazione: PERCHE' TOCCARE LO SCARICO? se volete fare le cose fatte bene prendete uno scarico sportivo, magari anche con il catalizzatore e lo accompagnate con un modulo aggiuntivo, altrimenti le prestazioni non cambiano, magari con uno scarico le prestazioni aumentano in alcuni frangenti e solo in alcune condizioni, ma siate sicuri che lo scarcio non sta rendendo al massimo

ah no... io non mi fido a lavarla così a fondo all'autolavaggio

Io anche possiedo un caballero che monta il vostro stesso blocco solo con un carburatore. L'immissione forzata secondaria dell'aria serve ad immettere aria fresca e ricca di ossigeno nello scarico e dunque a far lavorare meglio il catalizzatore che si ripulisce di continuo in quanto avviene una seconda combustione che rende le polveri ancora più fini. Ovviamente l'immissione è regolata da una pompa altrimenti non si chiamerebbe "forzata". Nel caballero il tubo e la pompa di dimenisoni irrisorie sono posizionate sotto la sella nella scatola filtro. Ora l'altro giorno mentre andavo il tubo di gomma mi si è sfilato. Apparte il rumore prodotto, il motore aveva completamente perso spinta agli alti, dal momento che si era staccato il tubicino. Dunque se quella marmitta ha l'immissione secondaraia dell'aria che lavora in combinazione con un catalizzatore ed addirittura lo rende più efficiente prestazionalmente di quanto sia generalmente visto che su un quattrotempi i gas di scarico contano relativamente, e visto che l'iniezione (o nel mio caso la carburazione) mediante la centralina è studiata per un certo tipo di scarico che andrà a samgrire più o meno la carburazione: PERCHE' TOCCARE LO SCARICO? se volete fare le cose fatte bene prendete uno scarico sportivo, magari anche con il catalizzatore e lo accompagnate con un modulo aggiuntivo, altrimenti le prestazioni non cambiano, magari con uno scarico le prestazioni aumentano in alcuni frangenti e solo in alcune condizioni, ma siate sicuri che lo scarcio non sta rendendo al massimo

Ho appena rivisto il video di niko cereghini sul tubo..della pova della R e diceva che proprio ha 2catalizzatori e aria forzata per inquinare meno.... quindi serve solo per inquinare meno eheh...altra cosa che non capirò mai e come fa ad aumentare prestazioni? alla fine e solo nello scarico che si verificano tutte ste cose...bah...e poi piu aria compressa ci sta dentro piu dovrebbe andar meglio...non peggio...da quel chesso io eh..!

Ho appena rivisto il video di niko cereghini sul tubo..della pova della R e diceva che proprio ha 2catalizzatori e aria forzata per inquinare meno.... quindi serve solo per inquinare meno eheh...altra cosa che non capirò mai e come fa ad aumentare prestazioni? alla fine e solo nello scarico che si verificano tutte ste cose...bah...e poi piu aria compressa ci sta dentro piu dovrebbe andar meglio...non peggio...da quel chesso io eh..!