a frizione e trasmissione finale come sei messo???

Il freno motore su un bicilindrico è ben avvertibile e usabile, una diminuzione se reale e non dovuta a falsopiano stradale ovvero a strade angoli di pendenza ingannevoli, nel caso non siano dovuti a questo o a sensazioni di diversa origine bhe allora la cosa non lascia presagire nulla di buono.
Ma andiamo con ordine cos'è il freno motore, in soldoni si sfrutta l'inerzia della moto in marcia che col gas chiuso ed il motore in rotazione trainata dalla ruota motrice viene costretto ad aspirare aria e a comprimerla per poi espellerla senza combustione.
Questa compressione è la causa primaria del freno motore oltre a tutti gli attriti che comunque rallentano un corpo senza spinta.
Perché il freno motore diminuisca è necessario che il gas in scarico invece di essere costretto a passare dalle valvole e poi dalla marmitta per uscire sfiati per altri posti come le tenute tra marmitta e cilindro oppure da valvole con scarsa tenuta, sarebbe interessante sentire cosa ne pensa de_corsa

... sarebbe interessante sentire cosa ne pensa de_corsa

si, ma non fate pensare tutto a me che mi stanco.

ammesso e non concesso che la diminuizione del "freno motore" sia reale, le cause possono essere le seguenti:

- aspirazione incontrollata d'aria a livello del condotto d'aspirazione a causa della rottura o della scarsa tenuta di un manicotto;

- aumento del regime del minimo, possibile sia per la stessa aspirazione d'aria (motori a carburatori) sia per un errata lettura da parte di una sonda (motori a iniezione) sia per un surriscaldamento del motore (entrambi i casi); sia perché si sta rompendo il filo dell'acceleratore...

- diminuizione della compressione, dovuta al puntamento di una valvola (gioco punterie insufficiente): in questo caso possono essere avvertibili ritorni di fiamma se la valvola incriminata è d'aspirazione oppure scoppi tipo da smagrimento se a valvola è di scarico; rottura di un segmento di tenuta o profonda rigatura di un cilindro: in questo caso si rilevano fumosità bianca allo scarico e difficoltà di avviamento a freddo; guarnizione della testa bruciata.
potrebbe anche essersi svitata una candela!

- frizione che slitta tanto da disconnettere il motore...

qualche accenno al comportamento dei motori in rilascio, in ques'articolo:
Dinamica del motore in discesa e in rilascio

Ho modificato il mio post precedente dagli un'occhio.
Potrebbe darsi in effetti che la valvola a farfalla non chiuda del tutto l'aspirazione ma rimanga un po aperta, questo potrebbe essere dovuto a molti fattori, quali ad esempio la regolazione dei cavi acceleratore.
Prova anche a capire se quando capitano questi fenomeni il regime minimo è corretto.

Concordo, controlla l'acceleratore, a me faceva quello scherzo, anche se estremamente accentuato, e dopo 3 gg mi è partito il cavo...

cyrano, siamo mattinieri, eh?

... cioe'... lo facevo coi motorini ( ne spezzavo uno a settimana , anche lontano da casa , per cui me ne portavo sempre via uno di scorta ) ma son passati 20 anni...

Grassie della risposta...
allora l'ho provata. A basse velocità mi sembra che tutto sia come prima , ossia normale.
invece mi sembra che ad alte velocità ( diciamo sopra i 140... vabbeh per alcuni saranno basse velocità ) , il freno motore sia diventato un po' deboluccio.
Provo a controllare bene il cavo. sperem ...




Coapzpaza

dipende anche da che marcia hai dentro...

eh si, le moto di oggi non hanno più quei sani difetti di una volta...

guarda che non mi riferivo solo a te, quando ho detto "SIAMO mattinieri"...: stamattina abbiamo postato praticamente insieme

è molto difficile che alla tua bella moto sia capitata una cosa del genere, comunque i cavi si rompono "di preferenza" in prossimità delle estremità, non certo a centro guaina!

controlla bene, invece, che la guaina non si attorcigli o sia comunque strozzata da qualche parte.

con l'iniezione, la cosa più facile è che un sensore "non dica il vero" alla centralina ingannandola sull'effettivo titolo della carburazione, oppure che la logica del cut-off non funzioni bene o sia ingannata da qualche sensore di posizione:
in entrambi i casi il minimo, in rilascio, tende a rimanere troppo alto vanificando l'effetto del freno motore!

bhe mi sembra che si sia incastrato tra due pareri fisse
meglio darci un occhiata e sistemarlo meglio

hai per caso messo un manubrio a piega bassa

perchè in quel caso i cavi devo essere sistemati bene
con delle fascette