Parlando solo di freni, passando dal Monster alla XSR 900 si sente che frenano un po' di meno e che le tubazioni in gomma dopo un po' di frenate serie allungano la corsa della leva. Sono tutti questi piccoli dettagli che ti fanno capire la differenza tra una ciclista superiore e una inferiore. Ma per capirlo bisogna provare...
Comunque puoi stare tranquillo, qualsiasi moto prenderai sarà migliore di quella che hai adesso...

Comunque puoi stare tranquillo, qualsiasi moto prenderai sarà migliore di quella che hai adesso...

Tu ti chiedi cosa cambia concretamente tra guidare una moto discreta e una top di gamma. Tu adesso hai una moto che ha pochi cavalli e di certo non mettono in crisi la ciclistica, ma con il salire delle potenze ti renderai conto che alle alte velocità il telaio flette, le sospensioni ondeggiano, i freni allungano...
Finché si va a ritmo allegro anche la mia XSR 900 va benissimo, ma quando ho provato a stare dietro a una street fighter V4 io ballavo la tarantella mentre la street fighter filava via liscia e si faceva i curvoni stabile e rigorosa mentre la mia era tutta un ballo e dopo 3 frenate decise mi è pure entrato l' ABS. Queste sono le differenze tra una discreta moto stradale e una sportiva top di gamma.

MV Agusta: ma qual è il problema? Davvero, qui se ne vedono pochissime, non ne so niente... per dire, di Superveloce ne ho incrociata una soltanto.

Se ho capito bene sarà per l'anno prossimo

Di italiane qui in Svizzera si vedono tante Ducati, poche Aprilia e praticamente zero MV. Il motivo è il postvendita secondo me. Ducati è bello capillare, Aprilia non così tanto ma ci sono dei meccanici/preparatori specializzati su queste moto un po' in tutta la Svizzera, mentre MV ha pochi concessionari, sono care per quello che offrono e la nomea che si è fatta coi problemi all'elettronica è rimasta. MV la vedo un po' come Maserati.

Piuttosto che la Superveloce mi attira di più la speed 1200 RR. Stesso stile retro ma ci trovi su meno ammenicoli inutili tipo quella cinghia in pelle che non ho mai capito se volevano spacciare il serbatoio per una borsetta o cosa.

Ma certo Lario, capisco, e in teoria hai ragione... ma in pratica è tutto relativo allo stile di guida e al tipo di strade che si fanno. Io non so come guidi, ma io non amo andare forte nel misto veloce... preferisco andare forte nel misto stretto, tra i 50 e i 100. Di solito in extraurbano non vado a più di 120 e al massimo vado a 160 per una breve sparata sul dritto in autostrada...
E in ogni caso non amo le staccatone, preferisco lasciare lavorare il freno motore e pinzare giusto il necessario subito prima i tornanti...
Ti dirò, non per vantarmi, ma faccio fatica a trovare gente che riesce a starmi dietro, figurati davanti...

Onestamente non c'è un motivo per non prenderla. Durante le tue prove sei passato da un estremo all'altro e la Daytona si posiziona proprio nel mezzo pur regalandoti ottime emozioni.

Un'altra bene o male nel mezzo ma sicuro meno confortevole (ritornando al tuo desiderio di viaggiare) è la Yamaha ma la Daytona è la scelta migliore secondo me.

Ti ripropongo di provare la Supersport di Ducati, giusto perché ci assomiglia molto, è un gradinoinoino sopra a livello di componentistica ed è probabilmente comoda uguale per quel che vuoi fare (ho provato la Ducati ma non la Daytona).

Prova un Monster o una hypermotard se non hanno il Supersport...

Nah... È fissato con le carenate

Ah, tra l'altro, a proposito di ducati V2 937cc, quando lo provai su desert X notai un certo lag tra rotazione manopola e motore che iniziava a dare gas... Tipo mezzo secondo di vuoto, la mappa era street non la più conservativa e chiaramente è un difetto della mappatura del ride by wire perché su nessun altra moto con acceleratore a cavo o elettronico ho notato la cosa

Il venditore mi ha mostrato e spiegato un po' tutta la gamma... la moto nuova che mi interesserebbe di più sarebbe la nuova Panigale V2, che però non avevano nemmeno in mostra... da quanto ho capito sostituisce la ormai "vecchia" Supersport 950.

Quest'ultima invece ce l'avevano d'occasione, più precisamente questa moto qui, anno 2021 con 3'400km
Link a pagina di Motoscout24.ch

Difettuccio: con 205-210kg, ovvero più o meno come CBR650R (!), non è la sportiva più leggera... ma rientra ancora nei miei parametri. La nuova V2 mi sembra già più interessante, ha un motore un po' più piccolo, 890cc invece che 937, e ben 17 kg complessivi in meno, dicono.

Detto questo, non so, farò sicuramente ridere qualcuno ma con Ducati ho un rapporto un po'... conflittuale. Già ho un po' il pregiudizio che non sia (era?) un marchio molto affidabile e che sia più cara sia all'acquisto che in manutenzione (qualità superiore o marchio "Ferrari delle moto"?)... poi devo dire che le Ducati sono, forse, troppo... rosse Non so, il verde fluo Kawa per me sprizza gioia, simpatia, vivacità, giocosità e le linee appuntite mi garbano molto... ogni volta che incrocio una Ninja (verde) mi sento felice membro del Team Kawa e ho sempre ho avuto un ottimo feeling anche con i motociclisti Kawa, persone sempre molto gradevoli per i miei gusti...
Ducati invece trasmette più serietà, eleganza, intensità, esclusività... belle e valide moto per carità, ma non so se riuscirei a sentirmi a mio agio nel "Team Ducati", mi sa un po' di puzza sotto al naso, di gente che veste sempre firmato, che parla di barche, di orologi costosi... non so se qualcuno capisce il mio delirio?