Le devono vendere a clienti tranquilli mica a straccia gomme come te

A parte questo, in tutte le video prove ho visto lamentare un pò le stesse cose, segno che sono universalmente riconosciuti se non come difetti, quanto meno come "particolarità" da valutare

Una di queste è l'efficacia dei freni. Tutti avrebbero voluto un pò più di mordente nella prima fase della frenata .

Un altra cosa è il fatto che, rispetto alla XR che si butta giù in piega cil pensiero, questa va buttata giù con più impegno. Va più guidata col corpo.

Infine la posizione di guida: gambe più rannicchiate, si sta più caricati
n avanti, è in fondo una sportiva "vestita" con manubrio più alto. Quasi più sport tourer che crossover.

Alla fine non si quanto convenga prendere questa piuttosto che la XR oer qualche migliaio di euro di differenza.

L'xr l'ho avuta e, secondo me, non proprio una moto che va in piega con il pensiero, poi le moto per farle scendere in piega più che il corpo è meglio usare il manubrio

Ogni moto ha le sue "particolarità" per alcuni posso essere pregi per altri difetti.
Siamo noi che dobbiamo adattarci alle caratteristiche della moto e non il contrario.

Ti faccio un esempio, se ho una moto che una volta che inizia la piega tende a "cadere" dentro la curva, non serve cercare di tenerla su e farla scendere più lentamente, ma bisogna adattarsi e sfruttare questa "particolarità" magari cominciando la discesa in piega un attimo dopo di quello che faremmo normalmente.

Se c'è poco mordente nella prima fase della frenata (cosa che credo si possa risolvere almeno in parte con la sostituzione delle pastiglie) è inutile che io cerchi mordente dove non c'è, devo adattarmi e incominciare a frenare un po' prima

Comunque non tutte le naked sono scomode di gambe dipende tanto dall'altezza sella, le KTM ad esempio avendo la sella alta sono comode.

mi chiedo non è che poi mi ritrovo quasi come su una Naked. In tal caso virerei sulla Versys 1100

Mi sono perso di che moto si sta parlando?

Della GX

Hai prenotato vari test ride????
Il manubrio è alto....si vede eccome..

Della GX

Ancora no.

Buongiorno,

sono ancora quì perchè, per motivi economici che non sto a spiegarvi, comunque per la moto dovrò aspettare l'autunno. Test ride per adesso non ne ho fatti, uno perchè da qui all'autunno ne passerà di acqua sotto i ponti, e due perchè preferisco farli poco prima di fare l'acquisto.

Comunque come budget potrò arrivare a 20k, e nel frattempo mi è entrata una pulce nell'orecchio.. un pensierino serio ce lo sto facendo.. per l'Africa Twin 1100 Adventure Sport (quella col 19), e cambio DCT.

Ci sono pro e contro.. innanzitutto io ho un problema di epicondilite cronica (gomito del tennista). Quando avevo la Z750 nel traffico, quel continuo uso della frizione fra prima e seconda mi faceva infiammare i tendini fino al polso. Guidavo spesso con una fascia elastica. Tant'è che quando sono fuori porta desidero una moto, ma in città mi farebbe tanto comodo qualcosa di automatico. Il DCT potrei usarlo in automatico in città, e semi automatico nell'extraurbano (la cambiata manuale con i due tasti per intenderci). Essendo che la moto la userò 50% tangenziali/extraurbano e 50% città.. poi con le strade dissestate che ci sono dalle mie parti, una moto del genere sarebbe il top.

Il contro è che i bicilindrici non mi hanno mai attirato. Io adoro l'allungo e il sound dei 4 cilindri. In questo senso l'ideale per me oggi sarebbe la Versys 1000 più che per la Suzuki GX. Più comoda come posizione, soprattutto per le gambe, poi la GX ha altre cose che non mi convincono come le gomme da 50 al posteriore che oltre un certo angolo di piega fanno fare più fatica a farla scendere..

Bel dilemma..

Comunque qualsiasi moto di oggi con ìl quickshift riduce molto l'uso della frizione.