Se avessi strade degne di questo nome prenderei tutta la vita ma proprio tutta la vita la BMW 1250 RS...peccato avere a che fare con strade colabrodo.

La Tiger ha un'altezza da terra di 850 mm minimo..non mi sembra tanto ma neanche pochissimo.

L'altezza dice veramente poco, perché poi dipende da com'è fatta la sella, una sella comoda è larga, e per forza di cose la discesa delle gambe a terra si allarga, e perdi cm utili.

Se vedi le enduro specialistiche hanno la sella a 90cm ma praticamente si tocca meglio che sulle cross tourer.


Vista anche l'altezza, io andrei a provarle, anche staticamente. Che è il motivo per cui accompagnai in Triumph un amico, voleva vedere se fosse confidente sulla Tiger 660.

Non sono convinto della Tiger 1200 GT PRO perchè continuo a non ritenerla adatta a un uso prevalentemente cittadino. Con tutte le buche che ci sono sulla strada che vuoi. Ma in città si sa com'è la guida.. ogni 10 minuti ci si ferma, traffico, semafori. Si ci ferma spesso... approposito non so se è una cosa comune a tutte le Tiger 1200 GT PRO, ma metterla sul cavalletto centrale non è proprio la cosa più intuitiva e facile del mondo da fare. Visto lo stato delle strade di Palermo prendi un modello con i raggi ai cerchi, che quelli in lega rischi di romperli e non è che li regalano. Poi mi ripeto, provala per bene... ultima cosa, ma intanto già sei indirizzato in questo senso.. dal modello 2022 è stato aggiornato il motore ed è più leggera rispetto al modello precedente. Perché non valutare anche la Tiger 900 GT Pro anche se non ha 150 Cv ma 95, però pesa 40 kg in meno.

Se avessi strade degne di questo nome prenderei tutta la vita ma proprio tutta la vita la BMW 1250 RS...peccato avere a che fare con strade colabrodo.

Ciao Maurizio, in realtà avevo anche adocchiato la Triumph 900 GT PRO che citi.
Ed in tutta onestà sai perché ho desistito?
Perché incredibilmente la differenza di peso tra la 900 ed il 1200 è di "soli" 23kg !
Pensavo onestamente ci fosse molta più differenza di peso, ed invece non è così.
Al tempo stesso però avrei 42cv in meno e soprattutto 40nm di coppia in meno...diciamo che eventualmente mi tengo i 23kg in più con il 1200....

23kg tra un 900 ed un 1200 sono tanti, considerando che vengono quasi esclusivamente dal blocco motore

I kg non sono tutto...
Come ti scrivevo sopra, in particolar modo per le endurone stradali, dipende dove sono messi...
La vecchia versione del Tiger 1200 (2018/2022 se non erro) l'avevo provata, molto stabile, ma un baricentro bello alto.... quella attuale non l'ho provata ma è di sicuro meglio, dalle esperienze che ci sono in giro.
In ogni caso, se cambierai genere in modo radicale rispetto alla tipologia di moto cui sei abituato, una prova si impone assolutamente...

Non è una scelta poco furba, ma una scelta fatta di proposito.
Lo scopo dell' offerta non è vendere la moto a 10900 euro
Lo scopo dell'offerta è farti andare in concessionaria

Ti danno la modalità di guida pro ed il cambio elettro assistito pro, ma non ti danno il dynamic esa
Però se guardi il configuratore, questi tre accessori fanno parte di un unico pacchetto, non divisibile, denominato pacchetto dynamic

Questo pacchetto insieme al pacchetto confort, costituiscono i pacchetti bmw "obbligatori"
Non sono compresi nel prezzo di listino, ma tutte le moto che vendono hanno questi due pacchetti, perchè se la prendi senza poi difficilmente la rivendi.

Come detto, ti fanno quest'offerta per farti andare in concessionaria e vedere se riescono a venderti la moto a 13900, perchè non hanno interesse a venderla a 10900.

Cari signori, improvvisamente BMW se ne esce fuori con un'offerta molto interessante, foto a seguito:

immagini visibili ai soli utenti registrati

La moto esteticamente mi piace molto, come anche il prezzo.
Al tempo seppur preferissi più cv e coppia (105cv e 93nm di coppia) mi intriga l'agilità e la risposta della Moto (a detta di tanti) essendo un bicilindrico da 215kg in odm.

Purtroppo però BMW è pericolosa...ho chiesto al concessionario quanto costerebbe l'aggiunzione del "Dynamic Esa" ma purtroppo mi ha riferito che qualsiasi aggiunzione al pacchetto, renderebbe il prezzo della moto non più in promozione, e dunque arriveremmo improvvisamente da 10900 a 13900 euro solo con l'ESA aggiunto...ed ovviamente non ha più senso.

Mi dispiace che BMW non dia la possibilità di fare ciò semplicemente aggiungendo alla promo il costo dell'accessorio scelto.

Peccato, poteva essere una bella occasione.

Non si comprano BMW senza i pacchetti “base” , quindi almeno dynamic e comfort in questo caso.

La xr900 è una moto onesta ma se la prendi full decisamente sovraprezzata e di BMW ha giusto il logo e il tft. Piuttosto meglio la tracer9. E considera che rispetto alla rs1250 che valutavi è un bel salto in basso. In ogni caso coi cerchi da 17 e le sospensioni con escursione stradale non è che tra una crossover e una sport tourer cambi chissà cosa sulle buche, sempre meglio evitarle o prenderle piano.

Ma difatti senza questa offerta che ho visto neanche l'ho mai considerata, ma il prezzo mi è parso allettante e magari un pensierino potrei farlo...il problema è che è un'offerta bloccata con la conseguente configurazione, non posso aggiungere nulla:

F 900 XR Black Edition
Fino al 30/09/2025 la nuova F 900 XR in colorazione Triple Black con Cambio elettro assistito Pro e Modalità di guida Pro sarà tua a 10.900 € (con 2.200 € di vantaggi applicati).

(Avrei voluto l'ESA ma non posso metterlo, e vorrei capire quanto se senza l'ESA sarebbe comunque decente, se almeno ci fosse la manopola per regolare il mono o ci vuole la chiave scomodissima come sulla mia Bandit)...

Forse, e dico forse, a questa cifra potrebbe essere una buona idea per il momento e poi si vede più avanti cosa fornirebbe il mercato visto che ad oggi non c'è nulla che mi fa impazzire onestamente...

Considera però che è una moto prodotta in Cina, mi sembra che il motore sia Loncin.

Sí esatto hai ragione, ma nel caso ne ho sentito parlare bene, no?

Ps. Il venditore BMW mi ha appena confermato che il modello in offerta è il nuovo 2025 con le relative migliorie.
Inoltre a quanto ho inteso dovrebbero avere il pomello per il precarico, e già mi andrebbe anche bene onestamente.
10900 Euro prezzo finito non sono male, Imho.

E purtroppo come dovresti sapere se conosci le moto, tali caratteristiche sono appannaggio di moto con una cilindrata piuttosto alta, sennò mi tenevo il mio FZ6 leggero ed agile in città ma con una coppia massima a 10 mila giri, per me inutili.

Mah... Si parla tanto di coppia, ma la coppia è sempre in relazione al peso. 100Nm di coppia per 250kg sono esattamente la stessa cosa che 80Nm per 200kg. È semplice fisica.

Mi fa pensare a una discussione che ho avuto con un tizio che possiede una Indian enorme. Gli ho chiesto "ma quanti cc ha"? Erano tipo 1'700, non ricordo. Gli ho detto, madonna, così tanti? E la sua risposta, "sì ma la moto è pesante quindi ci vuole un motore grosso"! Va bene alla prossima inventiamo una moto da 600kg così potrà dire di aver bisogno di un motore da 3000cc

"100Nm di coppia per 250kg sono esattamente la stessa cosa che 80Nm per 200kg. È semplice fisica."

Ovviamente hai ragione, ci mancherebbe.
Domanda:

Il calcolo l'hai fatto seriamente tramite una formula oppure è orientativo?

Sarei curioso di fare valutazione in generale su peso e coppia di altre moto, grazie.