la trk ha avuto un immediato successo per via di due fatti fondamentalmente: molte moto da provare dai concessionari, prezzo di lancio livellato al minimo, aspetto da GS. Però il feeling alla guida-almeno per quel che mi riguarda-fu scarso. Invece le scarse vendite della xversys 300 dipendono da -credo- zero investimenti pubblicitari, zero moto da provare dal concessionario e la solita mania di "avercela grossa". Innegabile che la moto sia per molti una estensione fallica, ragion per cui "deve" essere grossa.

A me la piccola Versis piace molto ma non la comprerei per i brutti ed antichi (per me) cerchi color alluminio e le ruote con le camere d'aria.
A mio avviso se la dotassero di cerchi neri, a raggi e tubeless, sarebbe molto più gradevole alla vista e probabilmente venderebbe di più anche se il problema delle scarse vendite, in Italia, e dato dal fatto che i costruttori sono riusciti ad inculcare nel motociclista, specie neofita, l'idea che se la moto non ha almeno 100 CV non ce la fa a fare le salite in due e fino a quando non cambierà il modo di pensare la vedo dura per le piccolette.

Tu che hai provato anche la Trk, quanto si sente la differenza di peso? In bilancia, rispetto alla Versys, parrebbero ballarci più di 60 kg, praticamente un passeggero aggiuntivo.

L'effetto frullino da una parte non mi spaventa, dall'altra mi porta a sperare in una 400 che si configurerebbe come una soluzione meno ridotta rispetto alla mia 650. E poi voglio una moto completa come le 650, ovvero una Versys 400 fatta come la 650, con quegli attacchi valigie, con quelle sospensioni, eccetera. E 30kg in meno (facciamo 40...).

Sì, magari anche un paio di fettine di c_lo tagliate fini...

Si fa per scherzare, eh.

Ci stessero

Comunque intendevo 30kg in meno rispetto alla 650. Non è impossibile, la 300 mi pare pesi 40kg in meno, gli lascio 10kg per 100cc e due modifiche strutturali, dai son buono

Mi chiedo e vi chiedo...ai miei tempi (che forse non sono solo i miei, di ultracinquanta ce ne sono parecchi in giro per i forum) non ti potevi neanche avvicinare alle moto espost dal concessionario, oggi invece le fanno provare quasi tutti e quasi tutte, motivo per cui vale la pena di formarsi una opinione "personale" andando a fare un giro-test e non formulare ipotesi sulla base di quanto circola sui forum o sulle prove delle riviste (ho lavorato per parecchi anni in ambito stampa motoristica e tendo a fidarmi poco...).
Provate le moto che vi piacciono, probabilmente quel ferraccio di cui tutti dicono peste e corna, al momento della prova vi farà innamorare perdutamente!
(Per fare un esempio, leggendo i forum-non avrei mai comprato la BMW f800st...e anche ascoltando i proprietari in officina. Ma una volta in sella era la moto che calzavo come un abito su misura e me la comprai)

Se la Versys 650 inglobasse la base telaistica delle nuove Z/Ninja 650 (ricordiamoci che la prima serie di Versys 650 aveva il telaio derivato delle er-6) , si potrebbe avere un discreto alleggerimento quasi analogo a quanto successo passando dalla base er6 alla attuale z650, certo qui c'è poco da giocare a ridurre il peso levando le maniglie passeggero e riducendo il serbatoio per far scendere il peso con il pieno ... ma secondo me invece la 650 ha una sua destinazione precisa come ne ha una anche la Xversys 300, IMO volutamente lasciata con un motore con una coppia più lineare e gestibile ovunque che con il 650, se poi maturerà nel 400 tanto meglio (sono forse il primo fan delle moto under 400 e mi scocciano le cose lasciate diciamo a 3/4 solo perché le fan per l'India piuttosto che per noi), ricordiamo che la 300 ha l'anteriore da 19" a raggi contro i cerchi in lega da 17" della 650, volendo guardare la X è più la sorellina della VstromXT

Chi di voi guida la Versys X 300 ha provato a montare un baule più grande di quello originale?
Mi sembra che detto componente sia un 30 litri.
Sul portapacchi ci sta un 46l?E per "sta" non intendo solo staticamente, ma se il telaietto regge il peso, se l'ingombro maggiore anche in larghezza provoca scompensi in marcia, ecc.