è questo punto che non va bene ...io come manutenzione DUcati sto pagando molto meno di Honda e Yamaha ...
e se guardi il mio profilo non vedi ex moto ma moto che ho attualmente !

Forse, per tua fortuna, nella città in cui vivi è cosi ma ti posso assicurare che a Roma di gente che sa mettere le mani su di una Ducati ce ne poca (Lenci moto è uno di questi).
Di conseguenza è come andare da un gioielliere, senza polemica alcuna, semplicemente una constatazione di dove vivo.
La Guzzi pure peggio, per una minima cosa ti spennano e quelli bravi sono al lumicino

A proposito... come premetti i dati sono personali ed opinabili, ma comunque interessanti
Peccato si veda così male, forse caricandola con dimensioni maggiori su programmi come imageshack e mettendo qui solo l'anteprima sarebbe più definita.

Però non capisco quella che per me è un'incongruenza nell'ultima colonna.
Street N 17.38 Street R 16.25 (se leggo bene )
Considerando che tra le due ci sono 1000 euro differenza.
Considerando che per equipaggiare una N con quanto c'é su una R non bastano 2000 euro.
Mi sembra matematica un rapporto qualità/prezzo migliore per la R.

Il rapporto è matematico, e talvolta bisogna fare attenzione a maneggiare i numeri, per esempio su potrebbe studiare un modello più sofisticato per il punteggio finale che un semplicissimo rapporto.!

Faccio notare che rispetto al GSR600 il 750 è vero che ha perso le parti in alluminio ma ha guadagnato la forcella a steli rovesciati di piglio più sportivo.

Si: e allora? Io ho provato il GSR600 ed il GSR750, e la 7 e 1/2 ha una ciclistica molto più efficace della piccolina... mi spieghi a cosa è valso il telaio di alluminio ed il forcellone con capriata di rinforzo? Posso capire che il forcellone sia anche un elemento estetico (ed, in effetti, lo è), ma il telaio... stiamo parlando di due travi verniciate di nero, in un caso e nell'altro (mai capito perchè sia nata questa moda di verniciare l'alluminio )... sapere che sotto la vernice c'è un metallo più pregiato ti cambia la vita? Boh...
Sulle testate dei cilindri del mio V2 c'è scritto MAGNESIUM... ora, non è che non potrò mai più acquistare una moto senza questa imprescindibile peculiarità...

spero tu stia scherzando...

Buonasera a tutti!
Spinto da non so quale malsana idea, ho sviluppato una piccola tabella che, contrariamente a frasi personali più o meno denigratorie, riassume in modo conciso una possibile valutazione di quello che offre il mercato, ve la mostro:
Immagine: Link a pagina di I48.tinypic.com

ahahah che ridere allora è pronta per la pista! ti farei provare io delle forcelle tradizionali "sportive" poi le USD di serie le butti

C'è un aspetto della tabella che falsa il risultato, se noti hanno vinto le 3 moto con il prezzo più basso in assoluto, questo perchè dividendo il punteggio per il prezzo in migliaia, l'importanza data al fattore prezzo è altissima.

mi spiego
i punteggi totali vanno dai 130 ai 150 punti (quindi variano del 15% circa)
i prezzi variano dai 6500 ai 10000 euro (con una forbice superiore al 50%)
per questo ne deriva che l'escursione del prezzo è maggiore di quella dei punti, e mettendoli in rapporto il prezzo penalizza sempre le differenze.

in sostanza messo così il rapporto qualità prezzo ne deriva che:
la Brutale 800 dovrebbe avere un totale di 204 punti per ottenere una valutazione finale pari a 20
una moto sfidante che costasse 6000 euro con 120 punti potrebbe avere voto finale 20

solo che il massimo raggiungibile, prendendo 10 in tutte le valutazioni è 180!!!
Quindi la brutale non la spunterebbe mai realizzando al massimo 17,6 per contro alla sfidante, basterebbe una media del 6 per fare 18 e vincere.

il metodo migliore per analizzare dei dati numerici!

Sono contento di averti messo di buon umore Tutti che vogliono fare l'upgrade, chi lo scarico, chi lo forcelle manca solo quello che "se metto un paio di pinze radiali di quelle da pista poi ti faccio vedere cosa penserai di quelle pinzette a due pistoncini del piffero".

dai troviamo l'algoritmo giusto!
poi ci facciamo un app e la vendiamo per milioni di euriniiii

Ti sei impegnato pure troppo, almeno grazie alla tua tabella abbiamo smesso (per un po') di fare considerazioni assurde!
D'altronde quì da me è peggio questa primavera che quest'inverno: poca moto... tante paranoie!!!

no, non hai capito, mi fa sorridere che preferisci rinunciare ad un buon telaio e forcellone per avere le forche rovesciate, così fa più figo... ma rovesciate NON vuol dire migliori! e di sportivo quelle hanno ben poco...

no, non hai capito, mi fa sorridere che preferisci rinunciare ad un buon telaio e forcellone per avere le forche rovesciate, così fa più figo... ma rovesciate NON vuol dire migliori! e di sportivo quelle hanno ben poco...

ha guadagnato la forcella a steli rovesciati di piglio più sportivo

Forse, se si vuol parlare di nuova generazione, come dice il titolo, si potrebbe anche decidere di escludere tutto il comparto nipponico, così arbitrariamente a puro titolo di punizione, per la mancanza di innovazione, confidando poi in un ritorno di creatività e vera concorrenza.

ER-6 - 3773
Z750 - 3755
XJ6 - 3489
Hornet - 3405
GSR750 - 3287
FZ8 - 2909

Al contempo nella vecchia europa, cosa c'è a menù?
Di ogni!!! Da Triumph ad Aprilia, da Ktm a Ducati, passando per MV e altre case ancora... c'è un ventaglio di scelte, di dotazioni tecniche, di scelte stilistiche davvero molto nutrito e vario.
La ricerca delle prestazioni sembra dominare la tendenza evolutiva dalle naked nostrane che spesso sono delle vere SS senza carene.

1 2 3 4 5 6 giappo....

Leggi bene: non ho scritto che non siano valide. Sono tutte validissime, affidabili, io stesso ho una FZ8 con vera soddisfazione.

Ma di quelle che hai citato quale ti sentiresti di definire "naked di nuova generazione"???
Le europee sono mooolto più varie e diverse tra loro per aspetto e caratteristiche specifiche, cosa che le giapponesi sembrano non considerare come una qualità, preferendo un livellamento tra i modelli dello stesso segmento.

Il mio commento critico era soprattutto per la filosofia che sta dietro a certe scelte, non tanto ai prodotti in se, che sembrano mantenersi fedeli a se stessi piuttosto che evolvere o compiere addirittura veri salti generazionali.

Hai citato le auto ibride, beh quelle son un vero esempio di salto generazionale, senza ombra di dubbio.

Hai fatto centro,
per come la vedo io hanno costruito lo loro forza proprio sull'equilibrio dei loro progetti. Difficilmente hanno osato o lanciato modelli privi di logica al contrario delle europee in generale. Non per questo però sono rimaste ferme al palo...già la tua è nettamente un salto generazionale rispetto alla fz6 in tutto.
Io la vedo cosi...

Se ti mancano due diottrie e guardi una FZ8 e un GSR750 non vedi la differenza... se confronti la scheda tecnica, sembra la settimana enigmistica... "scopri le differenze" coppia cavalli misure, si spostano solo di poche briciole.

Io intendo questo...

La differenza tra le due dovrebbe stare solo nella diversa taratura delle sospensioni e quindi nell'utilizzo finale.uno maggiormente improntato verso lo sport-touring,l'altro verso un utilizzo piu sportivo.per il resto,a parte una leggera differenza di finiture e quindi di prezzo,si equivalgono.anche nell'estetica