Vero! Ma anche la mia Street fa' uguale.

Pensavo consumasse un po' di più sinceramente

senza offesa ma i motori chiamati in questione non sono propriamente PERFORMANTI ..
se provaste a spremere i 120cv della B3 800 o i 130 della streetfighter dai vostri motori (cosa quasi impossibile se non si spendono 4-5k € in preparazione ) anche le vostre moto a consumo non supererebbero i 10 kml in guida sportiva .. lo dico per provato

Si chiedeva di consumi di medie naked, e stavamo parlando di consumi di medie naked o sbaglio
Tra l'altro quando provai i famosi 130 cavalli della streetfighter rimasi un pelo deluso...mi aspettavo molto di più, il limitatore arriva presto rispetto a un 4 cilindri a cui sono abituato...senza offesa eh!

mmm strano a quanti giri hai il limitatore sulla gsr750 ?

11500 giri che sono solo 1500 in più della streetfighter (mentre sul 600 erano 14000) ma non sono tanto i giri quanto la sensazione dell'allungo agli alti...che poi è solo sensazione perché una accanto all'altra non ci sarebbe storia nel dritto aprendo il gas la gsr non starà mai dietro alla streetfighter!

avevi il tc attivo a livello superiore di 4 ..e ti ha limitato automaticamente ..il limitatore della Sf848 è 11.500 rpm ...la Sf ha il brutto vizio di dare la sensazione di essere fermi .. poi abbassi gli occhi e ti accorgi che stai andando troppo (esempio banale :l'altro giorno in galleria liberissima ero convintissimo di essere fermo -ma proprio sotto limite - poi guardo il conta km e vedo 232kmh -sicuramente anche il cupolino ci ha messo del suo- ...mi son dato del deficiente mentre rallentavo per riportarmi a codice .. )
mentre su hornet, brutale etc etc si ha molto più la sensazione della velocità

Sei sicuro...ho letto ora che il limitatore è a 10500giri...

Sei sicuro...ho letto ora che il limitatore è a 10500giri...

sicurissimo...avesse avuto il limitatore così basso non l'avrei presa visto che arrivavo da un 4 cilindri 600 (e sai cosa intendo dire ) ...quindi anche io ho l'abitudine di tirare le marce in alto ..
il dato del limitatore a 10500rpm è il ducati monster1100..
con centralina ,filtro etc puoi portarlo anche a 12000rpm
a 10500 comunque si accendono le spie che indicano la cambiata ottimale..le stesse del limitatore ma il motore ne ha ancora !

comunque anche il motore della gsr 750 credo che si possa pompare senza problemi...ma già così come esce di fabbrica è comunque un gioellino, hanno dato vigore ai bassi e l'allungo è molto buono (di tachimetro ho letto 246, ne aveva ancora qualcosina è sono senza cupolino )

Leggendo varie prove, la velocità max della GSR riportata varia tra i 215 e i 223 km orari

Il gps dell'iPhone a San Martino mi ha dato 226...ma ce n'era ancora un po'...non saprei...
Comunque era per dire alla fine in una naked la velocità di punta non è poi troppo findamentale visto che l'aria sopra i 200 diventa davvero molto fastidiosa!

comunque anche il motore della gsr 750 credo che si possa pompare senza problemi...ma già così come esce di fabbrica è comunque un gioellino, hanno dato vigore ai bassi e l'allungo è molto buono (di tachimetro ho letto 246, ne aveva ancora qualcosina è sono senza cupolino )

senza offesa ma i motori chiamati in questione non sono propriamente PERFORMANTI ..
se provaste a spremere i 120cv della B3 800 o i 130 della streetfighter dai vostri motori (cosa quasi impossibile se non si spendono 4-5k € in preparazione ) anche le vostre moto a consumo non supererebbero i 10 kml in guida sportiva .. lo dico per provato

Mah, se parli della Street io ti posso dire che col mio 675 da 125 cv riesco sempre a stare sui 15/17 km con un litro, su strade di montagna. E mica vado a velocità di codice, sia chiaro, mi piace darci dentro

Quando veramente ti prende la manetta e stacchi il cervello (cosa che cerco di non fare) ne fai 12/13 con un litro, ma devi veramente darci come un cavallo pazzo!

Aspetta 125cv la street triple se li sogna di notte dopo una buona tisana alla marjuana
Link a pagina di Moto.it

ed in pista ho visto di persona una streetriple675R fare rifornimento ancor prima di me e + volte di me
il daytona non lo conosco molto bene ma sicuramente il fatto di essere carenato aiuta ..poi c'è sempre da rivedere cosa vuol dire per noi dare di gass!

purtroppo non è così semplice ...altrimenti mi sarei preso una Jappo e ci avrei investito 2000€ di preparazione anziché sfidare la nomea Ducati (che ai miei orecchi japponesi suonava come "perdi pezzi e resti a piedi ")
1° rifare completamente sistema di scarico e centraline guadagnando a dir tanto 10 cv ..con una spesa minima di 2000€
2° rifare i condotti di aspirazione per prendere altri 3/4 cavalli con una spesa di altri 1000€
3° riproporzionare l'impianto frenante alle nuove prestazioni e sono altri 800-1000 €
4° riproporzionare il comparto sospensioni e sono altri 1000€ andando coi piedi di piombo (prodotti base x naked )
5° modifica distribuzione per far si che i cv non si perdano tra pignone e ruota e sono altri 200€
e ancora non avremmo il rapporto peso/potenza della street

inoltre avremmo una moto che in strada urla "sequestrami" a qualunque FDO

Beh, il motore della street deriva dal motore della Daytona, solo che quest'ultima ha ricevuto aggiornamenti, la street no. Ergo io ho il 675 da 125cv simile a quello della street non sono la stessa cosa, ovvio, ma è per far capire come quel 675 con 20 cv in più riesce comunque a non consumare tanto. Per fare 12/13 km con un litro devi aprire come un dannato, a manetta sempre e comunque, stando sempre a giri molto alti...ce ne vuole. Situazione opposta: andando in superstrada ai 120 fissi sono riuscito a superare i 20 km con un litro, ma di questo sinceramente chissene, la superstrada si cerca di evitarla

Sicuramente anche le carene aiutano, non c'è dubbio. Per il rifornimento contano anche i litri del serba e quanto uno vuole aspettare prima di fermarsi, non mi sembra un confronto molto efficace

Facendo i conti di quello che hai detto spendi sui 5500 euro se non di più aggiugendoli al prezzo della GSR sei già in territorio GSX-R 750 stesso motore 44 CV in più e ciclistica completamente diversa. Il motore del GSR pompato esiste già, anzi è la versione depotenziata del GSX-R forse fai prima a mettere su un motore usato di un GSX-R K4/K5 da cui appunto deriva il motore del GSR 750.

esatto ...ma anche facendo uno swap motori devi adattare la ciclistica .. Inoltre il gsr ha un telaio completamente diverso dal gsxr per cui non so nemmeno se riesci nello swap!
è un po' il ragionamento che facevo prima ..ovvero: inutile andare a pompare un motore se poi devi andare a modificare ciclistica etc etc a quel punto conviene prendere una moto che da subito ti da tanto( in fin dei conti se non acceleri non va) e anche se la "strapaghi" per un bel po' non ci metti mano

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il dato del limitatore a 10500rpm è il ducati monster1100..