Discorso da "Forum Tecnico", ma vabbè, la tua affermazione è sbagliata, almeno quasi sempre.
A parità di cilindrata e di potenza, manco per niente.
A parità di cilindrata ma con un 2t spinto tanto quanto un 4t, quindi con potenza ben maggiore, manco per niente.
Se confronti un 4t pacioccone con un 2t spinto e se per regime ridotto intendi "ben sottocoppia" allora può darsi.

"il limite del motore a due tempi è proprio quello di fornire un rendimento globale (volumetrico, termico e meccanico), a parità di cilindrata, più basso rispetto a quello di un quattro tempi, a causa sia delle perdite inevitabili nella fase di lavaggio, sia anche se in piccola parte, della ridotta pressione media effettiva (conseguenza della minore cilindrata utile, sia in fase di espansione che in quella di aspirazione della carica)"
Fonte: il mio testo di meccanica delle macchine (anche su wikipedia è riportato)
Una minor pressione media effettiva implica una minor forza esercitata sul pistone e quindi una coppia minore

Con l'ausilio di accorgimenti specifici come lo scarico risonante (espansione), tuttavia anche per tale motore si è di molto migliorato il rendimento volumetrico (che comunque rimane inferiore al motore a quattro tempi), mentre il rendimento termico e meccanico è sempre stato superiore rispetto al motore a quattro tempi, arrivando ad avere un rendimento globale (volumetrico, termico e meccanico) agli stessi livelli o superiore al motore a quattro tempi

Discorso da "Forum Tecnico", ma vabbè, la tua affermazione è sbagliata, almeno quasi sempre.
A parità di cilindrata e di potenza, manco per niente.
A parità di cilindrata ma con un 2t spinto tanto quanto un 4t, quindi con potenza ben maggiore, manco per niente.
Se confronti un 4t pacioccone con un 2t spinto e se per regime ridotto intendi "ben sottocoppia" allora può darsi.

Sempre riportando da wikipedia:
"Il motore a due tempi tra i suoi pro o i suoi contro a seconda dell'utilizzo, ha il fatto di avere poco freno motore a causa delle minori parti meccaniche di cui è composto e che oppongono resistenza al movimento rispetto ad un motore a quattro tempi, per questo motivo il rendimento meccanico è migliore" non c'incastra la coppia
e ancora:
"Nei motori ad accensione comandata con ciclo loop, flussi incrociati o a scalinata, c'è l'incontro, nella fase di travaso/scarico, della miscela fresca e di quella combusta fa sì che una parte della prima miscela combustibile possa uscire dal condotto di scarico, oppure che una parte dei gas di scarico resti nella camera di combustione, intaccando in questo modo la potenza specifica del motore, che nel ciclo teorico sarebbe doppia rispetto ad un propulsore a quattro tempi, in quanto il due tempi possiede un fase utile per ogni giro di rotazione dell'albero motore, mentre il quattro tempi ne ha una ogni due rotazioni" la potenza ndel 2t non la puoi moltiplicare per due per via delle perdite di combustibile

...la potenza ndel 2t non la puoi moltiplicare per due per via delle perdite di combustibile

...ha una coppia e una potenza teoricamente doppie, in pratica 1,5/1,7 volte maggiori rispetto al 4t.

Anche questo topic è molto significativo discussione su erogazione 2T e 4T a confronto vale la pena leggerlo

Fra l'altro la potenza di qualsiasi motore a combustione interna è esprimibile con la formula:
potenza=[(pressione media effettiva)x(cilindrata)x(numero giri)]/[30000x(numero di tempi)]
Supponendo di avere due 125, uno 4t e l'altro 2t con:
identico numero di giri (assumiamo 1g/min per semplicità di calcolo)
uguale potenza (assumiamo 1kw per praticità di calcolo)
(ovviamente) uguale cilindrata (in metri cubi)
si ottiene per il 4t potenza=[(pressione media effettiva)x0.000125]/120000

per il 2t potenza=[(pressione media effettiva)x0.000125]/60000

perchè abbiano la stessa identica potenza a parità di numero di giri, il 4t deve avere una coppia esattamente doppia rispetto a quella di un 4t

Per giomasce: certo li hanno migliorati sotto questo punto di vista, ma l'assoluta precisione e quindi una perdita nulla di miscela o un residuo nullo di gas già combusto in camera di scoppio è da escludere

Le case produttrici per via della vigente legge dei 15 CV non ci pensa minimamente a "pompare" un 125 4t per ottenere potenze superiori, ma io credo che potrebbero arrivare a valori più che discreti. Magari non cosi alti ma comunque buoni

infatti il 2t ed il 4 t a parità di cilindrata NON hanno la stessa potenza!

per mustang la minima perdita di carica fresca è inferiore alla perdita in attriti e masse rotanti presenti in misura maggiore nel 4 t rispetto al 2t.

...sbagliavo a dire che un 4t ha più coppia di un 2t a parità di potenza ("A parità di cilindrata e di potenza, manco per niente" ricordi? ),

A regimi ridotti un due tempi ha una coppia minore rispetto a quella di un 4t

Se conosci i motori non potrai non concordare che un 2t 125 non depotenziato che sviluppi la stessa potenza di un 125 4t (quindi un 2t con erogazione non estrema) avrà dei bassi molto più pieni del 4t, che per avere gli stessi cv dev'essere più tirato, quindi con erogazione più appuntita.
Quindi, ribadisco, a parità di cilindrata e potenza erogata un 4t non ha manco per niente la stessa coppia in basso di un 2t. Ne ha di meno.

Ma i 125 4t non sono tanto più tirati di un 125 2t depo...

Se conosci i motori non potrai non concordare che un 2t 125 non depotenziato...

???
cioè?
...
???

I sedicenni di oggi secondo me non sono i sedicenni di una volta...
Non voglio andare off-topic e non voglio parlarne perchè è un argomento delicato

I sedicenni di oggi secondo me non sono i sedicenni di una volta...
Non voglio andare off-topic e non voglio parlarne perchè è un argomento delicato

...non si può dire così genericamente che i sedicenni non sono quelli di una volta.

evitiamo per favore di far di tutta l'erba un fascio... non si va a catalogo, ognuno agisce come crede quindi non si può dire così genericamente che i sedicenni non sono quelli di una volta.

i 125 avrebbero molto più senso senza quella stupida limitazione fiscale imposta per la potenza, come del resto è altrettanto stupido il limite minimo di 150 per accedere a tangenziali e autostrade...

scusate ma sono nuovo e ancora non ho acquistato il cavallo ^_^
credo anche di non stare dalla parte giusta per inserire il mio messaggio ma sono a lavoro e non ho molto tempo!! Se potete aiutarmi mi fà piacere qualche consiglio tutto li':

-stò per acquistare un ducati monster 620 dark con pochi km 7000 e la moto è del 2006 lka stò acquistando da un pvt età sui 37 anni, è ferma da un anno e senxza assicurazione,non si accende ho provato con i cavetti dalla mia 206 ma non sono riuscito a sentire il motore non mi va di acquistare una cosa a scatola chiusa ....

la domanda è la seguente ...

-quali sono le problematiche che potrei riscontrare??

secondome, invece, un sedicene neopatentato non ha abbastanza esperienza per andare in autostrada/tangenziale che sia, visto che ormai sono peggio delle giungle infestate da belve feroci.
quindi, la limitazione dei 150 cc la trovo giusta.

Quoto pienamente con questo.
Io stesso avevo un RS125 fino a pochi mesi fa, si può dire il modello aggiornato di quella che aveva Petrus. Una moto del genere con un normale sedicenne sarebbe un pericolo su un autostrada o tangenziale.
Sia perche i tempi sono cambiati, sia perche la nuova generazione è spericolata...e delle conseguenze se ne frega.
L'esperienza me la sono fatta girando tutti i giorni nella mia affollata città...dove l'80% delle persone ha preso la patente con i punti del latte.
Ovviamente con il passare del tempo e la testa sulle spalle la mia moto raggiungeva i 34cv...e inutile dire che se volevo andare in autostrada potevo falo.
Ma non ci vuole molto a capire che un 125 del genere non è fisicamente adatto a fare lunghe percorrenze a 130...quota 10.500rpm