Raga volevo farvi una domanda un pò banale xò alla quale pur facendo qualche ricerca nn ho trovato risposta...
Forse mi riderete in faccia ma volevo chiedervi: Qual'è la differenza sostanziale a livello di prestazioni fra un 4t e un 2t? xò ho detto e sottolineo solo prestazioni xkè la storia sui consumi e la fragilità già la conosco e ve la risparmio

o cavoli nn ricordo bene comunque penso che centri con i processi che deve svolgere il motore, nel 4 tempi c'è aspirazione miscelazione combustione e scoppio. e nel 2 tempi c'è solo combustione e scoppio....ma nn vorrei dire una stronz... poi mi sembra che centri pure con i giri dell'albero motore...

Sìsì quel fatto lo sò...nei 2 tempi ogni volta che il pistone sale è una "botta" utile nel 4t invece ogni due volte...xò ke kambia proprio a livello pratico?

dovrebbe centrare con i giri dell'albero del motore quando il pistone dà il botto, l'albero fa un giro, quindi un 2 tempi impiega metà tempo a fare un giro in confronto ai 4t forse...

sì xò tutto questo nn trova risposta alla mia domanda...

Guarda un bell'articolo completo che ha scritto il nostro 6thgear:
Messaggio #9180

Mi sa che allora nn ho capito la domanda...

allora il nel 2t c'è uno scoppio ad ogni giri dell'albero motore mentre nel 4t c'è uno scoppio ogni 2 giri, fondamentalmente è qusto il motivi perkè va di meno...

per il discorso prestazioni le differenza tra 2 e 4 quattro tempi secondo me sono queste:
- il 2 tempi sviluppa generalmente la stessa potenza di un 4t (di pari cilindrata) ad un range di giri maggiore, ed ai bassi giri è vuoto (difatti i 2 tempi di solito girano molto alti anche alle basse velocità)
- il freno motore nei 2t è praticamente se non del tutto assente: vale a dire, quando su una moto 4t (specialmente mono e bicilindrico) scali di una marcia si crea una depressione (mi semba sia così) di giri che "frena la moto", effetto che invece non c'è nel 2 tempi.
- peso: solitamente il 2t avendo una struttura più semplice del 4t è più leggero
- erogazione: il 2t è sensibilmente scorbutico e nervosetto (specie agli alti regimi)..alla luce forse del fatto che le moto che montano motori di questo tipo sono solitamente sportive
spero di esserti stato d'aiuto...queste sono mie sensazioni, sono un profano in materia di tecnica!!
ciao

questa animazione dovrebbe farti capire il ciclo di un 2t e del xkè è + potente, fa capire pure l'utilità della marma ad espansione

sbagliato!!!!!!

quoto HWARANG:

nel 2 tempi: una botta ogni giro;
nel 4 tempi: una botta ogni 2 giri.

per questo un 2T "va il doppio" del 4T

Ti faccio un esempio.

Un 4 tempi di 250cc di clindrata (MONOCILINDRICO) raggiunge al massimo una potenza di 45 cavalli 50 se vogliamo essere ottimisti.

E sto parlando di motori pronto gara.

Un motore di serie ha circa 40 cavalli.

Un 250 2t di serie, sempre monocilindrico, monofascia ha circa 55/60 cavalli.

Pronto gara arriva anche a 70 cavali e oltre.

Sì ho sbagliato a esprimermi prima ma intendevo quello che avevi detto
probabilmente avrò sbagliato anche la domanda... io + o - intendevo chiedere delle sensazioni di guida...qual'è il miglior modo x sfruttarli etc etc. tipo sò che cmq i 2t devono girare abbastanza alti..
Volevo sapere grossomodo tutte questo tipo di cose qui!!

Non è sempre vero che i 2t devono girare in alto.

Dipende dalla cilindrata, e se sono mono o bifascia.

I secondi di solito hanno meno potenza, ma più coppia in basso.

Per quanto riguarda la sensazione di guida.

Io col 2t ci sono cresciuto praticamente, e se potessi, me ne comprerei uno di quelli che dico io.

Per quanto riguarda i 4t, dovresti specificare se si tratta di mono, bi, tri, o quadricilindrico.

a quanto pare il discorso è + profondo di quanto pensassi...

Io da quanto (credo) di aver capito un 4t + ha cilindri + ha coppia in alto giusto?


E' lo stesso anche x i 2t? Nel caso fosse così la differenza è ke essendo due tempi la "botta" che ti dà è + violenta del 4 tempi?

I 4tempi esistono anche monocilindrici, cosa che invece è molto più rara nei 2t.

Già è difficile trovre un bicilindrico 2tempi,.

I 4 cilindri 2t si trovano (anzi si trovavano) solo nelle competizioni.

Generalmente i 4t hanno un funzionamento più regolare, ma questo non vuol dire che non esistano 4tempi cattivi.

I 2t, specie quelli monofascia, hanno un carattere scorbutico, che si accentua all'aumentare della potenza.

Per questo sono considerati tra l'altro abbastanza impegnativi, e in alcuni casi poco sfruttabili.

Tanto per fare un esempio.

Nell'enduro ormai i 2t sonop praticamente tramontati, proprio per il loro carattere scorbutico, e anche per la mancanza di coppia (in relazione al 4t).

Nel cross ancora reggono, anche se soffrono il confronto con i 4t (dove le case costruttrici vedono un buon campo di battaglia per confrontarsi tra loro, e quindi spendono parecchi soldi).

Nel freestyle invece i 2t vanno benissimo, per il fatto che sono leggeri e potenti, ovvero hanno potenza esplosiva e massa ridotta (ovviamente è più facile fare acrobazie con una moto 2t che ha massa e quindi inerzia minori).

Altra disciplina dove i 2t la fanno da padrone è quella del TRIAL.
In questo caso si utilizzano motori 2t di grossa cilindrata (250, 280 et cetera), leggeri ma con pistone bifascia, in modo da conciliare leggerezza, coppia in basso, e una certa modulabilità del motore.

Grazie mi + chiaro adesso




Xò quando entrano in coppia sono devstanti giusto?

Se hai provato mai un 250 2t capisci tutto.

No xò è uno dei miei possibili futuri acquisti xciò volevo saperne di +!!
(trattasi di rs250 o rgv250)

Il motore è lo stesso per le due moto.

Ovviamente stai attento al chilometraggio e allo stato d'uso della moto.

Ma sei proprio sicuro di volere usare una moto di quelle per la città?

I consumi sono alle stelle, e tra le altre cose vieni aromatizzato per bene dei gas di scarico.

Guarda il dubbio era fra quelle due sopra citate o la kawa zxr400, e le userei x la citta 60% e farci qualche giro 40% (nn lo sò magari sulla costiera amalfitana )

Ho preso da poco la patente a quindi sono ancora a quella limitata, la A2
Purtroppo mancano i soldi x prendere delle moto depo come la 636 (ma anche se li avessi non la prenderi x il fattori ladri ) o la z750 hornet etc..

Purtroppo moto di altro genere anche se mi piacciono nn riesco a vederle xkè sò che mi renderebbero felice x metà...a me piacciono troppo le carenate sportive!!

Una cosa mi viene in mente: ma a parità di cavalli e potenza è comunque superiore il 2 tempi??

Dipende.

Di solito un 4t con la stessa potenza, ha più coppia ai bassi regimi, mentre solitamente il 2t è scorbutico e poco trattabile.

Quest'ultimo però ha una massa minore, quindi più maneggevole.

Quindi??

quindi la scelta sta a te
non esiste la scelta ottima, considera solo quenti motori 2T ci sono sul mercato e quanti 4T... e trai le tue conclusioni.

non è detto che sia meglio, ma in generale il 4T va bene per tutto, viaggi compresi.

Quardate che ho trovato!!
Link a pagina di Ariafritta.it

senza andare troppo lontano, spolciando il Forumn tecnico per far pulizia, ho trovato questo topic eccellente (che ora è importante):

Tutorial - Funzionamento motori

Sarebbe bello poter fare una serie di articoli in modo da dare una infarinatura sul funzionamento generele del motore, e mi vien da pensare al cambio (ne abbiamo gia parlato) sistema di alimentazzione ecc..

Tutto organizato sotto forma di tutorial o articolo,non di topic con i vari reply, una specie di breviario consultabile.

bellissima questa immagine...e visto che siamo in tema eccovi allora una formuletta interessante:

lunghezza scarico[metri]=(gradi fase di scarico x velocità media gas di scarico) / (rpm a scarico "accordato" x 12)

Confermo a parità di cilindrata il due tempi é più potente, poi si innescano tutte le altre conseguenze che ne peggiorano l'utilizzo, consideriam che il due nel breve tempo scomparirà sicuramente.

Ho scritto due righe in quest'articolo.
Differenze tra motori due e quattro tempi