Trifi ha scritto:
Si vero però può salvare. Nel mio esempio mi riferivo a rotonde fuori città.
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Come scegliere il primo 125 - Husqvarna SM 125 S
ma ci sono i camion che sono più scenografici per uccidersi 
la uso quasi tutti i giorni anche per giretti. un 125 4t non ha molto a che vedere con un 2t di pari cil.
ma ci sono i camion che sono più scenografici per uccidersi 
) andando OT. ma ci sono i camion che sono più scenografici per uccidersi 
) andando OT.
era in palese senso paterno credo anche io appena preso la macchina ero uno scavezzacollo ma più si guida più si capisce di quanti pericoli ci siano per strada e si ragiona in modo diverso se avessi avuto una moto 3 o 4 anni fa avrei ragionato come te ma dopo 3 anni da poco suonati alla guida ho capito e imparato molte cose... per tornare intopic qui il punto e che un 125 o un 50 truccato sono e rimangono mezzi piccoli che dopo i primi metri non hanno prestazioni significative... quindi se uno e gia a 45 all'ora e accelera non sarà mai tanto veloce da scappare ad un incidente secondo me... molto più facile frenare o girare per scartare... ad esempio se uno sta uscendo e rischia di prenderti al posto di accelerare si potrebbe stringere ulteriormente la curva per avere più margine... ma dipende troppo dalle situazioni... quindi io voto 125... per il discorso 125 4t, si e' vero sono un po' fermi, ma conta che un 250 4t come il mio fa 40 cavalli e ha un mare di manutenzione, se anche il 125 fosse cosi' non lo piglierebbe nessuno
era in palese senso paterno credo anche io appena preso la macchina ero uno scavezzacollo ma più si guida più si capisce di quanti pericoli ci siano per strada e si ragiona in modo diverso se avessi avuto una moto 3 o 4 anni fa avrei ragionato come te ma dopo 3 anni da poco suonati alla guida ho capito e imparato molte cose... per tornare intopic qui il punto e che un 125 o un 50 truccato sono e rimangono mezzi piccoli che dopo i primi metri non hanno prestazioni significative... quindi se uno e gia a 45 all'ora e accelera non sarà mai tanto veloce da scappare ad un incidente secondo me... molto più facile frenare o girare per scartare... ad esempio se uno sta uscendo e rischia di prenderti al posto di accelerare si potrebbe stringere ulteriormente la curva per avere più margine... ma dipende troppo dalle situazioni... quindi io voto 125... per questo preferisco riempire il topic di faccine che essere frainteso ora tutti in topic o petrus ci fucila 
e oserei dire che è abbastanza salutare anche fuori città 
.
)e che una volta compiuti 18 anni e presa la A2 uno con i 2T poteva, spendendo relativamente poco, sbloccarlo al 100% senza necessariamente comprare moto come le odierne 250... acquisto necessario se uno vuole procedere per gradi... 
e una forzatura perchè il procedere per gradi non è per forza necessario ma sta alla persona decidere... questo forse è l'unico svantaggio dei moderni 4T... ma questo rimane un discorso utopico dato che nella piena legalità (quindi motorini che fanno solo i 45 e 125 legate a 15 cv) ci sono ben pochi ciclomotori e 125 
come l'obbiettivo di inquinare meno... ed ecco la soluzione ad entrambi i problemi: il 4T 
) per tutto il post e ci siamo dimenticati la cosa più banale e ovvia
ovviamente è un estremo... un 50 credo abbia un po' di margine come ciclistica però non so se conviene proprio cercarlo sto margine...
