mio consiglio spassionato è prova prima un pignone con un dente in meno spendi 30 euro e ottieni quasi lo stesso accorciamento, visto il rapporto di

@dreaming848
questo è vero, però leggendo sul forum ho letto che col pignone si sente più la differenza, anche a regime di giri, in quanto è collegato direttamente all'albero motore

Prendendo un pignone più piccolo diminuisce il diametro del pignone stesso, quindi la moto diventa più reattiva per via delle minori masse in rotazione.
Di quanto? È impercettibile

La vera differenza è data dal cambio di rapporti, non dalla diverse masse in movimento, quindi cambiare corona o pignone è irrilevante.

Però passare da una corona in acciaio 39 denti a una in ergal 42 è un bel passo... il peso delle due corone è parecchio diverso, quindi la reattività della moto aumenta, più ci metti anche la variazione dei rapporti e il fatto che devi accorciare anche l'interasse... insomma secondo me diventa troppo reattiva, nonostante io ami i rapporti corti non credo che farei un passo del genere

La catena sembra ok, però ho notato che quando metto la moto sul cavalletto posteriore con la ruota di dietro alzata, inserisco la marcia e accelero la catena che passa sotto la forcella posteriore salta!
Si muove su e giu andando a sbattere contro la forcella... ho messo del grasso e sembra che questo effetto sia diminuito... In movimento non ho mai notato rumori simili... dite che devo cambiare tutta la trasmissione?

Senza peso del pilota e a vuoto ( sul cavalletto posteriore ) la catena non è in tensione come quando la moto si trova a terra con sopra il pilota ( le oscillazioni del mono posteriore dovute al peso del pilota influiscono in parte sul tensionamento ). Comunque ti consiglierei di fare la stessa verifica ma con la moto a terra e dritta. L'scillazione della catena deve essere + e - 1cm/1.5 cm rispetto al suo punto zero.

Devo riprovare con la moto a terra e dritta, cioè facendo burnout?

ovviamente avrò perso circa 10km/h di finale