Personalmente,dopo quasi 6.700 Km di percorrenza,non ho mai notato il fenomeno che descrivi tu : al rilascio del gas torna normalmente al minimo ,ma io ho ancora tutto originale , anche se un pensierino al pacchetto Termignoni omologati/ filtro/centralina ce l'avevo fatto ....appena mi ritrovo i 1400 euro richiesti .

Inizio a pensare che sia un "problema" dei termi...perchè sinceramente non ricordo neanche io che facesse con gli scarichi originali...si nota soprattutto a moto ferma facendo sgasate con l'acceleratore...

Il discorso è ke il meccanico Ducati mi ha detto che è una cosa comune a tutte le ducati di ultima generazione...con termi e/o senza...

Direi che quello che dice il tuo concessionario non mi risulta: il mio non lo fa ; torna al minimo senza problemi e anche il mio Monster precedente che era un S2R1000 ( del 2008 ) non mi ha mai dato problemi di questo tipo.

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e sono un felice possessore di un monster 1100 evo (dopo aver avuto un 696 dark per un anno e mezzo ).
Che dire, dopo 6100 km effettuati (è ora che cambio le gomme) il problema di quel vuoto non l'ho mai avuto e monto i termignoni in acciaio (rigorosamente stappati, non conosco il sound con i db montati )

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e sono un felice possessore di un monster 1100 evo (dopo aver avuto un 696 dark per un anno e mezzo ).
Che dire, dopo 6100 km effettuati (è ora che cambio le gomme) il problema di quel vuoto non l'ho mai avuto e monto i termignoni in acciaio (rigorosamente stappati, non conosco il sound con i db montati )

per la gioia dei vicini no?

Ciao! Benvenuto tra noi!


Tu sei il "famoso" Okyg dell'altro forum?! Pensa un pò stavo per postare lo stesso problema sull'altro forum per sentire un tuo parere...ed invece sei venuto qui tu! Hai fatto bene!

Comunque ritornando al problema non si tratta di un vuoto ma piuttosto di una indecisione del motoro a tornare immediatamente al minimo al rilascio del gas...

Ho provato a inserire "minimo accelerato Ducati" sul motore di ricerca del forum e su google e mi sono usciti un bel pò di persone che hanno lo stesso problema.

Alcuni dicono che è normale, altri l'hanno fatto risolvere dal mecc. ducati, altri non se ne accorgono nemmeno.

Ho l'impressione che anche le temperature di utilizzo della moto influenzano questa cosa. Io ho usato la evo prevalentemente oltre i 30 ° di giorno. L'ho usata una volta disera con temp intorno ai 21° e sembrava facesse meno.

Il meccanico Ducati mi ha detto chje può fare la prova a sostituire lo stepper ma secondo lui farà sempre come su tutte le monster di ultima generazione. Ma sulforum ho trovato addirittura una sportclassic con questo problema, su google una hyper...

COn i termi il problema secondo me si è accentuato, non ricordo sinceramente che faccesse con gli scarichi originali....

Ora a settembre proverò a far sostituire lo stepper in garaniza per vedere se è quello il problema..

Voi mi consigliate di esporre il problema al numero verde Ducati?

Ciao a tutti , sono anche un felice possessore del 1100 evo ...
per il problema che ha esposto SergioM lo avuto anche io , la moto lo ritirata gia con il kit DP in carbonio per cui nn so se originale lo facesse , il problema si faceva sentire quando la temperatura del motore era in procinto di passare alla 5 tacca , temperatura allucinante insomma , sono andato qui a Roma da LucianoMoto per capire quale era il problema , ma dai test effetuati era tutto ok , a quel punto il buon Luciano chiama l'ispettore della Ducati ed espone il problema , pare che lo sappiano anche loro e che provvederanno ... mah !!!
comunque strano ma vero Luciano mi dice camminaci che si assesta , bè ormai sono sui 3000km e il problema è sparito ...
comunque il problema della temperatura con questa moto cè , e nn cuoce solo i gioielli , ma anche l'airbox che ha sopra , secondo me è quello , calcolando anche che la valvola dello sfiato dell'olio che finisce dentro la scatola del filtro , pensate che aria calda respira il motore tra il motore sotto , lo sfiato , e gli oltre 30 gradi esterni di adesso

il clacson nn è che uso molto , anche perchè fà veramente ridere , è paragonabile a quello del Ciao infatti penso che a breve lo sostituirò con uno un po piu performante , a 100km se suoni nn lo senti ne tu tantomeno uno in macchina attappato con l'aria condizionata e lo stereo acceso capisco le nuove leggi e omologazioni ma cosi averlo o nn averlo è uguale

Per Sergiom ti consiglio di camminarci il piu possibile vedrai che la moto con l'aumentare dei km cambierà tantissimo è in meglio , il discorso del minimo irregolare secondo me è dovuto a una carburazione molto grassa , ho fatto una prova montando una Memjet per aumentare l'entrata della benzina, bè risultato il difetto del minimo è ricomparso molto peggiorato e a tutte le temperatura da una tacca a 4 era sempre presente e durava pure molto di piu , poi leggendo in giro per i forum e siti specializzati pare che le nostre sonde lambde siano molto lente a variare i parametri della centralina , si parla addiruttura di 4 ore , infatti molti consigliano per chi ne ha la possibilità economica di sostituirle con delle sonde della Bosch a rapido apprendimento , cosi da variare piu velocemente i dati alla centralina
certo a sto punto allora ci metto una powercommander V mappata al banco e tanti saluti così giro di sesta a 2000giri

...Cari Amici, vi scrivo per esprimervi un dubbio: oggi, dopo aver fatto un giretto mi è caduto l'occhio sui registri del freno idraulico in estensione e del precarico, ebbene, visivamente le due regolazioni sono completamente differenti l'una dall'altra...mi chiedo se questo sia normale e significhi che, durante il tagliando qualcuno ha "paciugato" coi registri senza rimetterli a posto. Prima di mettermi a chiudere tutto ed a resettare secondo gli standard della casa volevo sapere da voi se è normale, se si tratta cioè di semplici differenze di avvitamento della base dei regisistri. Questa è la mia prima ducati con forche regolabili, sulla honda ricordo che la posizione, visivamente era la medesima, ma qui ho freno idraulico destro che è come se segnasse l'una e quello di sinistra che è come se segnasse le 9 del mattino...grazie a chi vorrà rispondermi...

...Cari Amici, vi scrivo per esprimervi un dubbio: oggi, dopo aver fatto un giretto mi è caduto l'occhio sui registri del freno idraulico in estensione e del precarico, ebbene, visivamente le due regolazioni sono completamente differenti l'una dall'altra...mi chiedo se questo sia normale e significhi che, durante il tagliando qualcuno ha "paciugato" coi registri senza rimetterli a posto. Prima di mettermi a chiudere tutto ed a resettare secondo gli standard della casa volevo sapere da voi se è normale, se si tratta cioè di semplici differenze di avvitamento della base dei regisistri. Questa è la mia prima ducati con forche regolabili, sulla honda ricordo che la posizione, visivamente era la medesima, ma qui ho freno idraulico destro che è come se segnasse l'una e quello di sinistra che è come se segnasse le 9 del mattino...grazie a chi vorrà rispondermi...

riporto i settaggi standar come da libretto di istruzioni:

Le regolazioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 8 click;
estensione: 12 click.
Precarico molla: 10 mm (3 giri da tutto aperto).

allora bisognerebbe aprire in senso orario tutte e 3 le regolazioni fino a battuta e poi regolare in senso anti orario contando i giri in base allo standar come da libretto ..
sperando che ogni giro corrisponda un clik , che a quanto pare nn cè sull'evo ...
che dite ?

1 e mezzo intendi la vitarella sotto il manubrio che sarebbe il freno idraulico in estensione...
però sarebbe bello sapere anche il precarico (dado da 22mm) e l'altra vitarella in fondo alle forche (freno idraulico in compressione) ...
per un setup completo insomma , sapendo con certezza come vengono regolate da fabbrica, così ognuno poi da li decide a proprio piacimento se indurirla ancora o viceversa ..
me sa che conviene mandare un email alla Ducati visto che il libretto d'istruzioni è ovviamente ricopiato dal vecchio 1100 su questo punto ...