Ciao a tutti,

recentemente ho approfittato di un tour ducati nella mia città per provare questa bestiolina.

E' una moto che mi piace abbastanza, ma nella prova che ho fatto mi ha lasciato qualcosa dentro. Voglio dire, non è una moto che lascia indifferenti.

Schematicamente, pro e contro.

Contro:
- La strumentazione è illeggibile (tutta digitale, contagiri e tachimetro invisibili); Ma sono abituato molto male grazie a Shiver, che ha una strumentazione invidiabile per completezza e chiarezza.
- Gli specchietti non sembrano regolabili, ed in posizione discutibile. Successivamente mi hanno detto che si regolano muovendo il vetro, non il supporto. Anche qui Shiver mi ha abituato male.
- Vibra un po' il manubrio e le pedane. Shiver vibra meno oggettivamente.
- In sella ci sto giusto giusto (da pacco a culo)... Nulla dirò del sellone di Shiver che mi fa scegliere che posizione adottare: d'attacco o arretrata, decido io.
- Il motore scalda! Ma qui preferisco tacere.

Pro:
- E' bella. Dirò di più: affascinante.
- Leggera e maneggevole. La nostra peserà di più sulla bilancia, ma non è da meno.
- Quanto spinge? Tanto. Davvero vigoroso ai bassi e ai medi. Tipo la Shiver in mappa S ma di più. Bella forza con 320 cc in più, ma assolutamente piacevole. E che suono. Non come la shiver di Alvos, ma molto bello.
- Quanto frena? Tanto. Ha un impianto molto potente e modulabile. Frena un po' più della Shiver, che proprio male non frena.
- La frizione è un capolavoro. E' insospettabilmente morbida per essere Ducati, grazie alla pompa radiale. E' antisaltellamento, dunque consente scalate rabbiose in tutta sicurezza (con la Shiver mi diverto a dosare la scalata). Purtroppo stavo andando lungo ad un tornante a causa dell'antisaltellamento che stempera il freno motore e siccome la nostra ne ha da vendere, sono rimasto spiazzato.
- Il cambio mi ha fatto sentire come sulla shiver: corsa giusta, morbido. Col rodaggio può solo migliorare

Costa un bel po', ma ha una dotazione di elettronica e meccanica invidiabile. Mi pare sia ad 11690 per la versione base. Probabilmente la DD1200 viene via a tanto.

I complimenti a Ducati e a noi italiani che facciamo ottime moto che trasudano passione da ogni bullone.

Ho messo i Termi martedì.. provati subito con DB Killer e sono da paura.
Ieri poi sono uscito denza Db killer..........................heh.
che dire..... sono tornato a casa 3 ore dopo con un mal di testa INCREDIBILE!!!!! ma appagato... stamane comunque li ho rimessi.. il sound è grandioso ma mi bucano il cervello senza DB.
comunque se a qualcuno capita il problema che non tiene il minimo ( è successo anche a me 1 settimana fà prima di mettere il kit termignoni) è perchè la centralina si sfasa. ma basta portarla allo store resettano e scaricano aggiornamento, ci ha messo 5 minuti a me e tutto era meglio di prima, perchè con il setup nuovo andava ancora meglio, poi la settimana dopo ovvero questo mercoledì ho messo il Kit termignoni: terminali omologati, filtro, centralina dp.
che dire... il sound con i DB è molto bello, senza sembra un bombardiere, però mi trapan il cervello ahahahah... per il resto ha un pelo meno di freno motore e non strappa sotto i 3000 come uscita dallo store, ora a marce basse sta comoda sui 2200/2500 giri senza strappare invece dei 3000/3200 come prima. su quanto ha guadagnato beh quello non saprei, non mi sbilancio.. ma comunque ne vale la pena.. e per i consumi per il momento ho fatto due pieni non ho notato differenze, forse giusto 5-10km in meno ma per quel poco che la carburazione ora è più ingrassata rispetto a prima

Ho messo i Termi martedì.. provati subito con DB Killer e sono da paura.
Ieri poi sono uscito denza Db killer..........................heh.
che dire..... sono tornato a casa 3 ore dopo con un mal di testa INCREDIBILE!!!!! ma appagato... stamane comunque li ho rimessi.. il sound è grandioso ma mi bucano il cervello senza DB.
comunque se a qualcuno capita il problema che non tiene il minimo ( è successo anche a me 1 settimana fà prima di mettere il kit termignoni) è perchè la centralina si sfasa. ma basta portarla allo store resettano e scaricano aggiornamento, ci ha messo 5 minuti a me e tutto era meglio di prima, perchè con il setup nuovo andava ancora meglio, poi la settimana dopo ovvero questo mercoledì ho messo il Kit termignoni: terminali omologati, filtro, centralina dp.
che dire... il sound con i DB è molto bello, senza sembra un bombardiere, però mi trapan il cervello ahahahah... per il resto ha un pelo meno di freno motore e non strappa sotto i 3000 come uscita dallo store, ora a marce basse sta comoda sui 2200/2500 giri senza strappare invece dei 3000/3200 come prima. su quanto ha guadagnato beh quello non saprei, non mi sbilancio.. ma comunque ne vale la pena.. e per i consumi per il momento ho fatto due pieni non ho notato differenze, forse giusto 5-10km in meno ma per quel poco che la carburazione ora è più ingrassata rispetto a prima

tuttavia su una moto del genere avrei messo di serie un ammortizzatore di sterzo, visto che capita spesso che in uscita di curva la moto sbacchetti...MOLTO!

2. Il cruscotto digitale ...a me fa veramente pena sarebbe una cosa che cambierei molto volentieri

così l'unica certezza che ho è quella di dimenticare presto il giorno in cui ho provato questa moto

Cari Amici,

ho "abbandonato" il mio fidato 796 abs ed ho acquistato la evo da un paio di settimane. Trovo questa nuova monster superiore in ogni frangente al 796. Finalmente una rapportatura del cambio decente (sul 796 praticamente era impossibile uscire dalle curve in modo decente a causa di una rapportatura troppo ampia). La forcella anteriore è di un'altro pianeta, così come la stabilità di percorrenza, la moto sembra sui binari ed è bella rigida come piace a me. Le note negative riscontrate fino ad ora sono: il calore da sotto la sella (ma solo in città e se ci si ferma per troppo tempo, ma capitava anche col 796) ed una carburazione troooooppppo magra, a volte sembra quasi che si voglia spegnere...si imporrà il cambio di centralina e scarichi...carbonio o acciaio???...vedremo ...dimenticavo, decisamente migliore anche la posizione delle pedane rispetto al 796, in cui sembra di stare seduti in poltrona

...solo per chiarire: quando dicevo che sul 796 si sta in poltrona, mi riferivo alle pedane che hanno una impostazione troppo scooteristica vista l'impostazione generale della moto...ma il difetto più grave, ed è il motivo principale per cui l'ho cambiata, è l'assurda rapportatura del cambio, con una prima ed una seconda talmente lunghe da vanificare ogni vantaggio di avere un bicilindrico sotto al culo ...

Ho acquistato da poco più di un mese un Monster 1100 evo , nero , molto bello . Ho gia fatto più di 3000 Km . Prima avevo un Monster S2R 1000 . Le prime impressioni sono totalmente positive : rispetto a prima la moto è meno brusca , più gestibile : rapporti più lunghi ma l'allungo è paragonabile se non superiore . Sfruttabile pienamente fra i 3000 e i 7500 giri . Rispetto al precedente 1100 che avevo provato non ti schiacci più le " parti basse " ad ogni frenata per la sella meglio conformata . Soprattutto hai l' ABS che è già entrato in funzione un paio di volte salvandomi da situazioni poco simpatiche : probabilmente con il Monster precedente sarei caduto.
Il sound è nettamente migliorato e in rilascio fa partire degli " scoppi " come le vecchie moto scarburate ma alla fine è una caratteristica che lo rende cazzutissimo .
La parte posteriore per me è enormemente migliorata rispetto al vecchio Monster e il doppio trombone laterale stile Diavel snellisce ulteriormente il posteriore .
Le gomme di serie ( Diablo Rosso 2 ) sono ottime , molto meglio delle Diablo Rosso 1 ,almeno per uno come me che fa solo strada ,ma che preferisce le curve da pieghe . Mai un'incertezza e molto feeling .
E ora ciò che secondo me sarebbe da migliorare : 1) Innanzitutto il cupolino : protegge poco; oltre i 130 - 140 puoi scordarti la palestra perchè i bicipiti li fai lì 2) Il manubrio è stato rialzato di 2 cm ,ma è ancora troppo basso 3) 13.5 litri sono pochi per un 1100 4) Sotto la sella non hai più neanche quella " scatoletta " porta attrezzi : ora sono in una bustina di plastica tenuti su con un elastico . Malgrado questo è una moto che mi piace tantissimo ,la ricomprerei ad occhi chiusi e soprattutto ora ha un pacchetto sicurezza importante ad un prezzo non esagerato ( 11.690 euro ). Il DTC lo tengo sempre al livello 4 : non noto alcuna differenza di prestazioni ed è intervenuto un paio di volte in corso di deraponi .

Ciao benvenuto sul forum e complimenti per la moto...collega! ...lo scoppiettio è veramente da dragster!!! ...io ho già i termignoni in conce!...chissà che casino!!!


Conconrdo con te con quanto esposto sopra...

Per quanto riguarda i punti da migliorare per il

punto 1) secondo me essendo una nuda si sa che non può proteggere più di tanto.

punto 2) il manubrio è sicuramente più comodo della vecchia monster così come tutta la posizione di guida.

punto 3) siamo in linea con le altre credo

punto 4) sono d'accordo...nn si può mettere proprio niente sotto la sella!! riesco a mala pena a mettere il bloccadisco cilindrico che ho. Poi considera che gli hanno messo là sotto anche le centraline aggiuntive di ABS e DTC.


A proposito...tu hai lasciato il DTC a livello 4?! Cioè il max? il più invasivo!?

Considera che io ho fatto solo 150 km...sono in rodaggio e se provo ad accelerare al limite dei 6000 giri...il DTC entra sempre in funzione...infatti sono sceso a livello 3...per ora...

Ciao ! Grazie del benvenuto . Prendi i termignoni omologati o quelli in carbonio ?
Per quanto riguarda ciò che mi rispondi : 1 ) Sul cupolino sono d'accordo : è una naked , non si può pretendere più di tanto ,tuttavia sul mio vecchio Monster S2R il cupolino " reggeva " tranquilllamente fino a 160 - 170 ; qui o ti abbassi sul serbatoio o dopo i 140 senti parecchia aria . Certo il problema per me è qualcosa di esteticamente valido che non disturbi troppo la bellezza della linea . 2 ) Sono d'accordo : la posizione è sicuramente migliorata 3) Per quanto riguarda il serbatoio la speed triple tiene 18 litri , la hornet 19 ( la CBR 1000 ne tiene 17 ) , la brutale ne tiene 19 ( anche se beve tanto ) : forse nel Monster è un problema di organizzazione degli spazi anche perchè mi ricordo che il mio vecchio 620 di litri ne teneva 15 .
Per quanto riguarda il DTC devo ammettere che non ne ho ancora capito bene l'utilizzo : in tutte le recensioni dicono che ,a parte il fatto che si può disattivare del tutto , il livello 1 è per chi vuole una guida più sportiva ,fino al 4 da riservare a guida sul bagnato o precarie condizioni di aderenza . Al che sono partito col livello 1 visto che non mi considero un fermo assoluto ed in effetti mi si è attivato una volta sola durante una violenta accelerazione in una rotonda . Poi ho fatto le mie prove : ho ridotto fino al livello 4 pensando che intervenisse in continuazione ,invece niente : non ho notato differenze , ho tirato fino a quasi 8000 giri , ripresa apparentemente analoga , anche qui un solo intervento con tutte le spie rosse accese in una situazione praticamente analoga a quella descritta sopra per il livello 1 . allora mi sono detto : vista la situazione delle nostre strade , con brecciolino , buche , foglie ,pezze di asfalto varie e non cambia prestazioni ,perchè non mi tengo sempre il 4 ? Se serve a salvare le chiappe ! Ma sinceramente non ho ancora trovato chi mi confermasse o smentisse . Ho fatto la stessa domanda alla Ducati ma mi hanno risposto di andarmi a leggere il manuale che mi hanno consegnato alla vendita . Boh ? Che sia starato il mio ? In