io direi che più che il peso, incide molto il bilanciamento di questo. Ove viene posto il baricentro.

l'ho appena visto, la zeta a secco pesa 203, la gsr750 pesa 211...quindi per me il peso del motore influisce sul peso, e dato che il motore è più grosso, il telaio sarà un po più robusto e quindi più materiale che porta ad un incremento di peso...secondo me

La cilindrata del motore non incide più di tanto.. il peso lo fanno per lo più i materiali: quando allumino e ancor di più titanio e magnesio, prendono il posto del ferro, sostituendo l'acciaio con leghe più nobili (e costose), l'ago della bilancia si abbassa rapidamente

Sicuramente, a parità di tipo di materiali usati, un motore di maggior cilindrata pesa di più, anche se talvolta di poco, rispetto ad uno di cilindrata minore; non credo di avere scoperto nulla, però a volte quei 100, 150 cm cubi in più possono avere benefici effetti non tanto in assoluto quanto sui valori di coppia e ulla elasticità di marcia. Quello che invece è importante ai fini della leggerezza e della agilità della moto,è il baricentro che deve essere il più basso possibile.

la cubatura ha un peso specifico?

non è così semplice, e state facento confusione.
prima di tutto non si può paragonare un bicilindrico (gs) ad un 4 cilindri: per ovvi motivi a parità di materiale e cilindrata il peso del secondo motore sarà decisamente maggiore.
A parità di scelta di disposizione dei cilindri, comunque, una maggior cubatura comporta anche dimensione dei cilindri leggermente maggiori, e se è vero che il vuoto nella camera di scoppio non pesa (ma dai), ci sarà più materiale attorno e, cosa fondamentale, tutti gli organi meccanici (frizione, albero, biella ecc ecc) saranno dimensionati in modo da sopportare la maggior coppia del motore della moto di cubatura più grande.
poi certo, se mi prendete un 4 cilindri da moto gp in lega nichel-potassio-magnesio-ultratech so anche io che pesa meno di un bicilindrico di 40 anni fa

sì ok ma una bielletta ed un albero più spesso di un paio di mm continuano a non giustificare più di 30kg

lì è tutta una questioni di materiali di serie B

i materiali e la progettazione (ovvero il costo) del mezzo incidono pesantemente...
ma la differenza di peso, a parità di sviluppo tecnologico, è proporzionale con la cilindrata (quindi potenza) del motore...

In questo topic vorrei sorvolare i sopracitati argomenti, esaminati piu volte, per porre attenzione al motore. Vorrei capire se i 150 cc in piu di cilindrata rispetto ad un 600 giustificano in parte il peso maggiore della moto

e ovviamente se quei 150 cc in più servirebbero a compensare il peso e a ottenere prestazioni piu brillanti.

Inoltre sarebbe interessante confrontare il peso del motore 750 con il peso dei vari motori 600.

sono andato fuori tema forse....

ciao