e qui sbagli

è un sm con sospensioni accorciate nella corsa e indurite

Rigorosità in curva assoluta. In più impianto full radiale brembo. Insomma, l'smc deriva dalla versione enduro (con sospensioni più morbide e lunghe-che alla fine lavorano peggio per l'elevata escursione-) il duke è stato progettato per dare il massimo su strade asfaltate tortuosissime (l'unica cosa che costa di più.........)

Quando dovevo scegliere tra le 3 sorelle ktm ho studiato un bel po al riguardo

ma che rodaggio? Ha cambiato cilindro e pistone mica tutti gli organi meccanici

Un pieno e poi sempre a manetta

daccordissimo con tè....ma facendo tutti questi lavori spenderesti molto e comprometteresti l'affidabilità che è uno dei valori di questo motore,io farei queste modifiche solo per le competizioni io personalmente preferisco il kit che è più affidabile e relativamente più semplice e ha dei costi moderati.

io ho anche l'albero a camme... a me sotto va di più e si sente...

ehh, che discorsi sono pagno, anche con la mia se non apri sembra il wr

P.s. Sto videoooooooooo

12 piotte??che vuol dire?

piotte = 100

12 piotte = 12.000 euro

credo soldi

No pagno, prima dei 3mila giri non puoi nemmeno pensare al comando del gas [/quote
mi ricordo quando guidavo il monster(su strade private ovvamente) che fino ai 2500 andava avanti a saltelli quasi, poi diventava lineare fino ai 5000 (sopra non sono mi andato) quando poi tornavo sul wr mi sembrava di essere su una bici che non andava avanti

un rm non è esattamente come un monster

in accelerazione il suzuki lo passa di brutto

questa me la segno