dunque, come spiegare...il freno motore ha i suoi pro e contro, parlando grossolanamente e a livelli spartani, cioè i miei, durante una staccata il freno motore aiuta, ma devi fare attenzione a non farlo lavorare troppo in curva, perchè si che aiuta durante la frenata, ma rende anche la moto meno stabile in percorrenza, tant'è che nelle preparazioni da pista il volano viene quasi eliminato per eliminare più freno motore possibile e poter sfruttare le marce ad ogni regime senza rischiare di essere ne catapultati ne con le braccia a modi raccio di ferro... spesso in pista mi capitava durante le prime staccate di scalare una marcia di troppo pensando di sfruttare il freno motore, ma poi in inserimento dovevo riappoggiare una marcia in più perchè a 7000 giri è impossibile impostare una curva con quella mostruosa coppia che ci ritroviamo..quindi ho imparato a scalare il giusto e sfruttare un po' di più la ciclistica e i freni spettacolari che hanno le ducati di serie... spero di essermi spiegato in qualche modo

ciccio il tuo ragionamento può essere valido in pista ma non su strada.

Inizio col dire che il freno motore in linea di massima è un problema nella guida non un aiuto. Il motivo è semplice...le moto migliori come percorrenza e inserimento sono i 2T che non hanno rivali e NON hanno freno motore, se le beccate in pista guidate da piloti seri fanno vedere i sorci verdi a moto ben più potenti dato che entrano e percorrono le curve a velocità molto superiori.
Questo è il motivo per cui le moto 4T stradali vengono alleggerite di volano il più possibile, appunto per massimizzare la velocità di inserimento e percorrenza.

Su strada il discorso è diverso, se si guida allegri ma non si forza con un bicilindrico come S4rs si può fare quasi tutto senza frenare dalla mole di frenomotore che si ritrova... idem il 1000ds. 620 e 800 ne hanno meno invece come anche il 1098. (parlo delle moto che ho avuto o guidato) come ne ha meno ancora un 3/4 cilindri.

Arrivare ad una curva con tanto freno motore da far saltellare la gomma non c'è pezza, si va più piano( e si rischia di più) che a farla scorrere (quindi staccando più dolcemente) anticipando il punto in cui si tira la leva.

In breve se fai turismo allegro il freno motore aiuta in una guida rilassata e omogenea senza eccessi. Se invece forzi, con una guida aggressiva il freno motore porta solo controindicazioni...e per questo che esistono le frizioni antisaltellamento che lo limitano fino a quasi annullarlo.

oggi ho fatto un erroraccio in una curva strettissima, entrando troppo veloce ho avuto paura a mollare la frizione e sono entrato piegando con la frizione in mano dunque senza un minimo di freno motorea velocità stratosferica essendo abituato al frenomotore pauroso della mia 850, inutile dirvi che mi sono cagato e pisciato dalla paura, parò sono ancora intero !

oggi ho fatto un erroraccio in una curva strettissima, entrando troppo veloce ho avuto paura a mollare la frizione e sono entrato piegando con la frizione in mano dunque senza un minimo di freno motorea velocità stratosferica essendo abituato al frenomotore pauroso della mia 850, inutile dirvi che mi sono cagato e pisciato dalla paura, parò sono ancora intero !

prova a scalare in curva a 8/9000 giri e vedi quant'è bello il freno motore...ste moto se non le sa usare ti fai male (io infatti la sto vendendo)...

usandola su strada le mie pastiglie ancora ne hanno dopo 28000 km
Il freno a motore e' tutto, senza mi sentirei perso... Quando entra la folle in inserimento pero' sono uccelli per diabetici!!! L'unica se accade e' innestare la marcia e rilasciare in modo progressivo la frizione per evitare il bloccaccio

ci vuole freddezza ed esperienza mi sa.
automaticamente si cerca di mettere la marcia che si voleva mettere, ma *forse* in questi casi è meglio rimettere la marcia più alta.

che ne dicono gli esperti in questo caso?

se hai un antisaltellamento nessun problema anche a mettere marcia più bassa, ma l'altro giorno mi è capitato con il gt1000 che ne è per ora ancora sprovvisto, serie di curve una destra e una sinistra, la destra fatta in folle tra la 3 e 2 ( non son riuscito a inserire bene la marcia essendo abituato alla posizione delle pedane della 1198 ) quando ho inserito la seconda si è inchiodata la ruota e mi son fatto mezza curva a sinistra tra un traverso e un rosario recitato in latino... quando ha ripreso trazione ha cominciato ad oscillare lo sterzo come se dovesse scalciarmi da un momento all'altro ma alla fine si è rimessa apposto... non so come e non so perchè, ma son rimasto sulle mie ruote sicuramente avessi messo la 3 anziche la 2 non sarebbe successo, ma in quell'attimo è gia tanto che son riuscito a tenerla pensarci sarebbe stato da supereroi

Ciao a tutti...
sono un neofita della pista e nelle mie poche pistate devo dire di avere sempre e solo utilizzato il freno anteriore assieme al freno motore, ma non ho mai toccato il freno posteriore.
In quali occasioni e per quali motivi sarebbe utile utilizzarlo?

Grazie a tutti

in staccata serve a poco se non ad aiutare la ruota posteriore a bloccarsi in caso di eccessivo alleggerimento, quindi evitalo, può tornare utile nel caso sbagliassi traiettoria, il freno anteriore con la moto piegata ti fa alzare la moto portandoti ancora più fuori mentre in freno posteriore no quindi in caso di traiettoria errata se chiudere il gas non basti puoi accompagnare con il freno posteriore.. ma io preferisco tirare su la moto e farmi una passeggiata sulla ghiaia di solito
altrà utilità, in uscita di curva quando la moto si alza si può usare il freno posteriore per farla scendere senza chiudere il gas evitando cosi di perdere tempo sul giro utile per vincere la coppa campioni

insomma lascia stare sto belin di freno posteriore e concentrati sui discacci davanti

Spettacolo, allora una cosa in meno da fare...
altro domandone... ...quando si dice che si entra in curva pinzati, cosa si intende?
Non è meglio entrare in curva senza frenare?
E poi non potrebbe chiudersi l'anteriore oppure risollevare la moto?

Grazie ancora

Non sono d'accordo con chi sostiene che il freno posteriore non serve.
Per uso stradale io lo uso quasi sempre.(quando magari si guida un poco più brillanti ma sempre in sicurezza)
Ora provo a descrivere la modalità.
Arrivo sotto alla curva in staccata(freno anteriore pinzato) contemporaneamente al rilascio dell'anteriore pigio leggermente il posteriore e imposto la traiettoria,facendo cosi aiuto il trasferimento del carico anche al posteriore,cosi facendo si ha un inserimento ed una percorrenza di curva piu lineare.
Non so se mi sono spiegato,per mè è diventato un automatismo consolidato,inoltre si sviluppa la sensibilità sul freno posteriore.
Provare per credere.
In pista non saprei,non ho esperienza.

Inizio con una considerazione personale, giusta o sbagliata che sia rimane pur sempre l'impressione che ho avuto al cambio tra 749 e 848. Il freno motore della prima mi sembra molto più "forte" della seconda. *forse* è anche dovuto all'esperienza di guida accumulata, o al fatto che ho imparato meglio a fare la doppietta.

fatto sta che è sempre meglio non pinzare davanti in curva perchè la moto automaticamente tende a risollevarsi dalla piega oppure a chiudersi los terzo ritrovandoti a terra... chiaramente parlo per esperienze mie tra i cordoli, prego chiunque di correggere le mie nozioni tecniche in caso sbagliassi

se parli di strada con gomme stradali ok...
se parli di pista TUTTI i piloti portano la staccata fin dentro la curva, e così possiamo fare anche noi... compatibilmente con le gomme che montiamo e con la nostra capacità
Si sfrutta tuttala forza frenante con moto dritta, gradualmente con l'aumentare della piega si diminuisce la pressione sul freno (perchè il pneumatico può sopportare solo un certo carico e aumentando il carico laterale per forza di cose devo diminuire la pressione sul freno..).. spesso si rilascia completamente il freno in prossimità del punto di corda...

, raramente pinzando secchi in piena corda si resta in piedi..