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Olio motore – Come sceglierlo - Il due tempi a pistoni contrapposti
. Il 4T è molto peggio perchè per ottenere la stessa potenza di un 2T a pari cilindrata, avrebbe una durata almeno un decimo inferiore rispetto al due tempi. I 1'000 cc attuali raggiungono potenze limite per il ciclo, cioè 200 CV, mentre un ipotetico 1'000 cc 2T lavorerebbe a metà del regime disponibile per ottenere la stessa potenza, visto che è capace di esprimere 400 CV per litro. Questo falso mito del 2T delicato, mangiabenzina e che ha bisogno di assidua manutenzione è erratissimo.
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...nella 3a cosa che mi hai quotato,mi sono espresso male io che il "traction control" è quello che intendevo come erogazione lineare 
...poi nel 4o,il 99% della gente che corre in pista da cross dice che è piu facile da guidare il 4t e per questo preferiscono quasi tutti il 4t 
...nei motori non da competizione il 4t è praticamente l'unico motore in circolazione perche ovviamente è meglio del 2t,necessita pochissima manutenzione e consuma pochissimo....mentre nei motori da competizione tipo cross e motard è utilizzato perche ha l'erogazione molto piu lineare di quella del 2t e ha la potenza distribuita meglio a tutti i regimi,però sempre parlando di motori da gara,il 4t necessita di una manutenzione piu costosa,se si rompe qualcosa nel 4t devi vendere un rene per aggiustarlo mentre nel 2t no,i consumi nelle moto da gara sono molto simili e variano di poco a favore del 4t...nelle gare ormai il 2t sta sparendo perche a quelli che corrono non gliene importa niente della manutenzione o dei costi perche preferiscono avere un'erogazione migliore ,poi vai a prendere una moto da cross usata,una 2t la puoi prendere che ha anche 15 anni che tanto gli rifai cilindro e pistone e è come nuova,mentre con la 4t non puoi fare questo discorso non è che visto che abbiamo 2 ingranaggi in più viviamo dal meccanico, come li spiegate allora i BMW con 500'000km che non hanno nessuna intenzione di fermarsi, oppure il blocco Honda 500cc che c'era sulla CBF che dopo 55'000km intorno al mondo in ogni condizione (sabbia, neve, pioggia, ecc) sembrava appena uscito di fabbirca e che pochi meccanici possono dire di avere visto aperto?
,per i consumi la manutenzione e tutto il resto,su strada gli unici due tempi che ci sono ormai i motard 250-300 2t che sono divertenti da guidare ma non puoi farci giri da 1000km... ...poi dipende da che punto di vista è delicata,perche ovvio che se nel 2t ti distrai e dimentichi di metterci l'olio grippi,ma non so se questo si puo chiamare delicatezza... )
...per l'inquinamento,secondo me è relativamente un buon motivo per passare al 4t perche gia le moto di per se inquinano molto meno rispetto alle macchine,poi l'80% dell'inquinamento deriva delle industrie e non dai mezzi di trasporto,perciò le moto nel complesso rapprensenta una minima parte dell'inquinamento...poi alla fine specifica che stai parlando di moto da strada,perche nelle moto da cross il motore lo devi aprire prima a un 4t che a un 2t,i consumi variano si e no di 1km/l perche i 4t sono molto spinti come motori e consumano e poi nel cross,motard e enduro costa di piu mantenere un 4t perche ha piu manutenzione...poi la cosa che dici alla fine non ha senso,dimmi te chi è il cog 
ne che grippa un 2t perche ha dimenticato di metterci l'olio...
Causa grippaggio (con foto pistone) [2T]
cambio olio nei 2T...)
